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初期型Ｗ１２４　３００Ｅ－２４のエンジン、M１０４は、
コスワースチューンだと当時のメカニックから聞いて、
そう信じていたが、AMGのチューンだという情報しか見ない。
AMGは排気量が違うと思うのだが、どうなんだろうか？
メルセデスとAMGの最初のタッグは93年のC36、
３００E-24は最終が９２年で、当時AMGは1チューナーでしかないと思う。

W201の2.3（～88年）や2.5（～93年）、およびそのエボリューションは
間違いなくコスワースチューンだ。
この車でメルセデスはDTMのタイトルを取るわけだから、コスワースとの関係は良好なはずで、
年代から言ってもコスワースだと思うが。

調べると、W201にAMGがあるが、排気量は３．２リッターでSOHCだから、やはり違うと思われる。
エンブレムもAMGで、輸入元もAMGジャパンだ。

どなたかよく御存じの方がおられたら、教えていただきたい。

190E2.6を事故って廃車にした後、W124の260Eに乗った。
190Eより乗り心地は素晴らしかったが、車体が大きく重くなったのにエンジンは同じなので、
高速道路では不足を覚えるようになり、次に乗った車。



外観や内装は260Eと大差はない。しかし、エンジンである。
あの、コスワースがチューンしたDOHC4バルブの3リッター。
（コスワースはイギリスのチューンアップ専門のヤードで、かのフォードコスワースDFVという、
3～3．5リッター自然吸気時代のF1エンジンのチューナーとして名をなした。
なんとF1で通算155勝という記録を打ち立てている。下の写真がDFV。
ちなみに、エンジン自体を強度メンバーとする設計思想の元祖である。最終仕様は540ｐｓぐらい。）



そのエンジンがこれ。直列6気筒DOHC4バルブ。ノーマルはOHC2バルブ。



ノーマルの185ps, 26.5kg/mに対して、225ps/6400rpm, 27.6kg/m/4600rpm　のスペック。
3000を超えてからのフィーリングは素晴らしかった。
滑らかに何処までも廻る感じで、レッドゾーンまで綺麗に廻る。
後で乗った320E（メルセデス自製のDOHC4バルブ）よりも、高回転域でははるかに良かった。
なんでも最高速は320Eよりもこちらの方が20ｋｍほど高かったらしい。
高速道路ではいつもバックミラーを見ながら走っていた。
でも、これを知ると、500Eに乗りたくなる。欲ですな。