jack&bettyのブログ一覧

と言うわけで、次なるレガシィ。
NAを体験してみたく、2．5リッターの250T、4AT、銀色。
やっぱりボンネットにふくらみがないとイマイチ。

走ってみると、低速トルクはあるので、市街地は楽。
ツインターボの谷もない、滑らかな加速。
しかし、一度ターボに乗ると、やっぱり素には戻れない。
高速道路ではもどかしいこと、この上ない。

始動時の身震いが2．0より少し大きい。
燃費は平均して2割ほどよかったが、
渋滞や信号の多い市内では、あまり変わらない。
排気量の大きいのがアイドリングで効いてくる。

雪道ではトルク変動が小さいので、安心だった。
やっぱりフルタイム4WDはいい。

音は静かだった。
いやでも運転はおとなしくなるが、逆に加速が弱いので、
高速では出来るだけスピードを維持して走るようになる。
中央道などのアップダウンの多い道路ではやっぱりターボが良い。
どうしても上り坂でスピードが落ちる。
追い越し車線だと、後ろからあおられる。
走行車線に戻りながら、次はやっぱりターボにしようと心に決めた250Tだった。

BFですっかりレガシィの虜になって、
続いても同じくレガシィの２代目、BGのGTターボワゴン、
ダークグリーン、ＡＴ。
先代のシングルターボからシーケンシャル・ツインターボ
になって、パワーもアップ。
しかし、セカンダリーステージ移行時（約３０００回転）に息つきがあり、フル加速時にはアクセルに反応しない不感帯があった。
この世代からビルシュタインダンパー装備のGT-Bがラインアップされる。



これもよく走ったが、シートがヘタったので、程度のいい中古のシートと前後ともそっくり入れ替えた。
そうしたらファブリックの柄がドアの内張りとあわないので、ドアの内張りも全交換。

しかし、一瞬の居眠りでガードレールに突っ込み、廃車となった。
確か走行は買ってから６万キロほど。

シャーシー剛性は初代より上がっているらしいが、感覚的なしっかり感は初代だった。
燃費は１割ほどこちらが良かった。

次も飽きずに同じBGの２５０Ｔに乗る。銀色。
ターボとどれほど違うのか、乗ってみたかったのだ。