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ばさおさんからコメントをいただいたので、追記。
スバルは一時F１に参戦していた時期がある。
カルロ・キティ博士設計の水平対向１２気筒を、モトーリモデルニのシャシーに積んで。



だが水平対向というエンジン形式は、フェラーリの水平対向と同じように、
当時のF１の主流であったダウンフォース発生の空力処理に適さず、
（いわゆるボディ下面と地面との空気流でダウンフォースを得るベンチュリー効果）
早々に姿を消してしまった。



エンジン下部の排気管の取り回しのスペースのため、
エンジンを高く配置することとなり、せっかくの低重心が生かせなかったことと、
１２気筒という構成の重量過大のためであると言われる。

水平対向１２気筒は、テストベッドに固定せずにエンジンを回しても、
全く問題ないぐらいにバランスが良かったらしい。

日本の運送会社のフットワークがポルシェにエンジン製作を依頼して参戦した時期もあったが、
やはり１２気筒で、予選すら通過できなかった。

このころから、F1は空力の重要性が大きくなり、車もトータルでのバランスが重要視される。
エンジンも車を構成する要素のひとつになり、エンジンパワーだけでは勝てなくなっていく。
昔はBRMのH16という形式や、ターボ初期にはBMWの直列４気筒など、
いろいろなエンジンが走っていたが、
フェラーリの水平対向が消え、V型が主流になって久しい。
レギュレーションが厳しくなるにつれて、F１から個性が消えていったように感じる。
ブラバムのファンカーや、ティレルの６輪などはすぐに消えてしまった。





ジョン・バーナードや、ゴードン・マーレイ、コーリン・チャップマンなど、
才能のあるデザイナーのアイデアが次々と形になって走っていた、古き良き時代。