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電子制御燃料噴射を調べていたら、
その他の主要なメカニズムの登場した年が気になった。
エンジンが先か、サスペンションが先か？

エンジンパワーが上がって、
ついて行けなくなったサスが改良されるというのが
普通考えられるところだが。

年代順に並べてみた。

1940年代（？）ダブルウィッシュボーン・サス。登場が古くて不明。
1950年マクファーソンストラット。英国フォード「コンサル」

1954年DOHC。アルファロメオ「ジュリエッタ」1290cc、54ｐｓ。後期型は100ｐｓに。

1962年ターボチャージャー。GM「シボレー・コルベア」何と空冷水平対向6気筒にオプションで。
すぐに消えたらしいが、空冷では冷却が追いつかないだろう。
しかし、アメリカだ。1938年には爆撃機用エンジンで実用化しているからな。

1968年電子制御燃料噴射。VWタイプ3。
1973年BMW2002ターボ。これが実質上のターボ世界初だな。

1982年マルチリンクサス。メルセデスW201。190Eです。その後のスタンダード。
1982年FF用前輪ダブルウィッシュボーンサス。なんとホンダ「プレリュード」
1989年4バルブ。メルセデスR129「SL500」
4バルブも正確にはわからないが、量販車ではこの辺か。
レーサーなら、1912年のプジョーが最初らしいが、
この頃は過給器でパワーを上げる方が効率が良かったから、再登場は後になる。
バイクで言えばホンダのRCレーサーだろうけど。

ストラットはスペース効率優先での開発だろうから、
やっぱり、エンジンパワーが上がってきて、サスが対応していく感じだな。

それにしてもストラット初採用が英国フォードとはね。
ターボも、GMが初とは。

ちょっと意外なダブルウィッシュボーンサス採用例。それも4輪！
1960年日野「コンマース」

いや、知りませんでした。横置きリーフスプリング+縦置きのトーションバー。
変わってる。

ついでに、アメリカの底力、排気タービン付空冷星形エンジン第1号。
1938年ライトサイクロン・R1820。1000馬力。

コルベアの24年も前。これでB17爆撃機は高々度でヨーロッパ戦線に進入した。
後年、B29が飛来したときには、日本の戦闘機は息切れで上がれなかった。
しかし、今や日本では軽自動車でもターボだ！

これも知らなかったが、同時代の航空機エンジン、
メルセデスのDB601やRRのスーパー・マーリンは、なんと4バルブだった！
いやはや！
車のバックボーンは、やっぱり飛行機だな。

昨日のマットを春日部の道場まで運ぶついでに、
試斬用の畳表を畳屋さんに引き取りに行った。
２列目シートを倒し、マットを前に追いやって、作った後ろのスペースに、
畳表を積んだら、やっぱりバックドアギリギリ。
１列目と２列目のシートの間にダッフルバッグ２つ、
助手席にショルダーと紙袋２つ、で満杯。

（ところで、３列目シートをたたむと、２列目シートとの間に隙間ができる。
３列目シートの足元にあたる部分だが、ここが意外と積める。
大きいものは駄目だが、結構な大きさが押し込めて、収容量は意外と大きい。
ばらせばダッフルバッグ３つ分ぐらいいける。
電動で起こす前には全部出さないといけないが。）

そんな訳で、後ろが見えないので、
高速の走行車線を８０キロでトラックについていく。

こんなトロイ走りは滅多にしないが、やってみると疲れなくていいもんだ。
車の良さもある。のんびりゆったりが似合ってる。
燃料計のゲージが下がるのが遅いので、燃費もよさそう。
景色を見る余裕もあるし、肩がこらない。

つまり、いつもは逆をやっているということだ。
エクスプローラーで追い越し車線をブンブン走れば、それは疲れるわな。

ちょっと乗り方を考え直そう。
生き方も考え直した方がいいのかもしれない。

昨日のマットを春日部の道場まで運ぶついでに、
試斬用の畳表を畳屋さんに引き取りに行った。
２列目シートを倒し、マットを前に追いやって、作った後ろのスペースに、
畳表を積んだら、やっぱりバックドアギリギリ。
１列目と２列目のシートの間にダッフルバッグ２つ、
助手席にショルダーと紙袋２つ、で満杯。

（ところで、３列目シートをたたむと、２列目シートとの間に隙間ができる。
３列目シートの足元にあたる部分だが、ここが意外と積める。
大きいものは駄目だが、結構な大きさが押し込めて、収容量は意外と大きい。
ばらせばダッフルバッグ３つ分ぐらいいける。
電動で起こす前には全部出さないといけないが。）

そんな訳で、後ろが見えないので、
高速の走行車線を８０キロでトラックについていく。

こんなトロイ走りは滅多にしないが、やってみると疲れなくていいもんだ。
車の良さもある。のんびりゆったりが似合ってる。
燃料計のゲージが下がるのが遅いので、燃費もよさそう。
景色を見る余裕もあるし、肩がこらない。

つまり、いつもは逆をやっているということだ。
エクスプローラーで追い越し車線をブンブン走れば、それは疲れるわな。

ちょっと乗り方を考え直そう。
生き方も考え直した方がいいのかもしれない。