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5年ほど前にヒストリカルなブガッティに乗せてもらい、1時間ほどのドライブを楽しんだ。

スターターモーターがついて、クランクハンドルはない。

かわいい。ホイールはなんとアルミ一体鋳造。

ペダル配置は現代と同じで、点火時期の進角レバーやキャブの流入量調整レバー、がある。
ウインカーは手動。メーター類は当然機械式で、懐かしい動きをする。

車内にあるディスビ。カムシャフトから直結で車内に来ている。直列8気筒。
プラグはチャンピオンが合うとか。

エンジンはアルミだが、なんとクランクケースの上半分とシリンダーが一体鋳造。
ヘッドガスケットをなくすための設計らしい。
つまりバルブの組み付けはクランクケース側から差し込む形で、
バルブクリアランス調整でバルブを下に落とすと、エンジンオーバーホールということに。

オイルはシングルグレード30番使用との事。

走り出せばいろんな音が賑やかだが、乗り心地は意外とよく、加速も良い。
助手席側からだが、エンジンレスポンスは鋭い。回転半径は大きい。
2.3リッター直列8気筒OHC、スーパーチャージャー付。1928年製。
写真を撮るのを忘れるぐらいにエンジンが美しかった。
さるところからお借りした写真が下だが、同じ個体らしい。
シリンダーブロックは完全な直方体。オブジェだね。

これに乗せてもらって、蕎麦を食べに行った。贅沢。