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ついに、というか、今更のATF交換。

幅寄せで当てられた助手席側のミラー修理のついでに、
ATFを交換。

前回の入庫の折に、予想外にATFの汚れが少ないので、
今なら交換できますよ、と言われた。
逆に今を逃すともう交換できませんとも。
(フォードでは交換の必要はないと言われていた。）

そういえば最近シフトショックが大きくなって、
変速していく動作も滑らかではないと感じていたので、
交換を決断。

昨日車を引き取りに行って、
駅で待っていると、来たのは自分の車でした。
久しぶりの助手席で試乗。

とにかく滑らか、静か。
いや、ミッションからも結構ノイズが出ていたんだと実感です。
普通に走っていると、ヌルっといつの間にか変速していく。
変速時のエンジン回転数も少し低くなっている。
変速後の回転数の差がとても小さい。

別の車のようです。
とても21万キロ走っている車とは思えないと言ったら、
クワッドドライブの林さんも同感してくれました。

昨日までのレンタカーは小型の10万キロ越えでしたが、
足回りやボディの劣化が大きくて、軽く酔うぐらいだった。
それとの差が大きすぎた？

受け取って、30kmほど走る。
2時間ほど運動して、また乗る。
最初の印象は変わらない。

とてもいい車だ。
乗り換えようか、などという気持ちはどこかに消えた。
アッパーマウントとショックを交換し、
エンジンマウントも交換すれば、もう新車じゃないか。
30万キロは楽に超えられる。

これで燃費も向上する。
今でも高速では10km/Lを超えるから、エンジンの耐久性は十分。
ドア周りの軋みや足回りのドタバタもない。
フロアの振動など微塵もない。
細かい不具合はあるが、骨格はとても強い。

車重が2トンを切っていたら、とか、
全長は5m以下がいい、とか、全幅2mは少し大きい、とか、
もうどうでもいい。
そういう諸元だからこの車が成立する。
これがエクスプローラーだ。