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2駆状態で、前輪のどちらかが段差に入ると前からよじれる。
トーインが変化するためだと思うが、
両輪同時では直進する。
唯一の欠点。

前にはスタビライザーがないのも一因と思われるが、
引き換えに乗り心地は素晴らしいので、OK。
４駆にすれば解消するし。

空気清浄機付き。
ダイナミックノイズキャンセル付き、ボーズオーディオ。
（オーディオの音質が少し落ちるのでキャンセル）
設定速度制限なしのアダプティブクルーズコントロール。

ハンズフリーバックドアオープニング。
（キャデラックのエンブレムが投影され、それが足を入れる目印）

バックドアスイッチもイルミネーション付き。

メニューがすべてきちっとした日本語。
階層が下がっても同じ。

各部の立て付けはトヨタクラウンクラス。

今時珍しい高回転ユニット。
最大トルク発生回転数が５０００rpm。
引っ張れるし、よく回る。
計算上、9速2000回転での巡航速度は１４０ｋｍ。

なかなか良いです。
国産でこういう車があればいいのだが。

ラグジュアリーを求めているわけではない。
たくさん積めて、乗り心地が良く、
十分なパワーのある疲れない４輪駆動。
６気筒でモノコックボディ、全長５ｍ以下、全幅２ｍ以下。

CX60が熟成されれば候補になる。