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アイドルストップを使わなかった場合は、
高速で11.3km/L、市内で６.3km/Lぐらいだったが、
使ってみると、
高速は変わらず(当たり前だが）
しかし市内では8.5ー９km/Lぐらいになった。

やっぱり大排気量では効果が大きい。
アイドルストップは嫌いだったが、
こうなると使わざるを得ないか？

停止した場合は交差する方の信号を見て、
早めに始動したり、
停止する場合も信号のタイミングを計って、
ストップさせるかさせないか判断するから、
少し疲れることはある。

単純にある深さまでブレーキを踏むと作動するのではない。
ゆっくり踏み込んでゆくと、
一杯に踏み込んでも作動しない。

ブレーキペダルの踏み込み深さと、
制動力の立ち上がり具合の両方を見ているようだ。

サスはやっぱり不思議な感じだ。
昔のクラウンのような柔らかさがあるかと思えば、
ロールも、ピッチングも小さい。
どうかすると結構固いと思うときもある。

ストロークは大きく、スプリングは柔らかい。
しかししっかり踏ん張る。
電子制御ダンパーの効果なんだろう。

速度が上がればダンピングも強くなる。

坂道の段差舗装でも、
ゆっくりした速度ではできるだけ凹凸に沿って、
タイヤが動こうとしている。
エクスプローラーでは高いところだけを拾っている感じだった。

乗り始めは昔のハイドロシトロエンのようだと思ったが、
比べればピッチングが小さいし、尾を引かない。
ロールも小さいので、やっぱり違う。

今度下回りをじっくり見せてもらおう。