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ホルヒの流麗なクーペ。855。
120ps/3600rpm, 4.9L,１９３９年。



アウディ・ラリークアトロA2、１９８３年。360ps/7000rpm.直列５気筒ターボ。
４駆のターボというジャンルを確立したパイオニア。


アウディR8。２０００年にルマンで勝利したシャーシ。
車内にはマップが貼ってあった。

ここからちょっとマニアックなコーナー。

ドイツ博物館から。

何をさておいてもこの人から始まった。
オットーリリエンタールのグライダー。


同じグライダーでも、こうも違う。ホルテン兄弟。B-2の先祖。


農業用複葉機の支柱についていた対気速度計。


ムッソリーニを山荘から救出したFi156 フィーゼラー・シュトルヒ。着陸に18ｍ、離陸に45ｍという、
とてつもないSTOL性能。


これはすごい。1910年エドムンド・ランプラー設計の航空機用エンジン。
水冷V8、6.54L、50HP/1200rpm,100ｋｇ。
スペックはどうと言うことはないが、なんとバルブ駆動がデスモドロミック。
バルブハウジングとクーリングジャケットの下半分およびシリンダーが一体鋳造。
シリンダーとクランクシャフトはニッケル／クローム合金製。


続く。

１２月の１０日から１週間、ドイツ、ミュンヘンからオーストリアへ行ってきた。
飛行機を中心に展示するドイツ博物館と、アウディ博物館での写真から、ほんの一部を。

ドイツ博物館で、BMWの航空機エンジン、801JJ。フォッケウルフFW190やドルニエDo217に搭載された空冷星形エンジン。離昇出力1810ps。



これがお目当てでした。１９３９年アウトウニオンtype C/D。V16, 520ps/5,000rpm, 6L。



美しい！

同じエンジンのレコードブレーカー、type C。


最高に気に入ったバイク、１９５５年DKW350RM。42-45ps / 12.000rpm。


おそらく４バルブ。ヴァンダラーtype708。708cc, 15ps / 3,700rpm