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次々と2018年のF1マシンがリリースされているが、
アルファロメオ・ザウバーのマシンが一番大きな変化があるようだ。
他とは全く異なるコンセプトのようで、
エンジンのエアインテークやサイドポンツーンのエアインテークも、
これまでにない形状だ。



アルファロメオの名前が戻ってくるのはうれしいことだが、
その復活初年度のC37はどうなんだろう？
ホイールベースもかなり延長されたらしいが、
これは昨年苦しんだメルセデスの二の舞にならないのか？
今年のメルセデスは去年の経験からホイールベースを短縮してくるらしいのに。

リア周りをフェラーリと共有しているから、
独自性を出したかったのだとは思う。
しかし、リア周りが同じなら、車体前半のデザインの方向性も同じになるだろう。
その点ではフェラーリが正統派のデザインで、
アルファロメオ・ザウバーは異端ということになる。
昔の栄光が取り戻せればいいのだが。

シェイクダウンテストの映像らしい。

レッドブルのヘルムート・マルコが、
レッドブルの2019年パワーユニットは、今シーズン後半開始までに決めると発言している。
つまり、ホンダがルノーを超えていれば、ホンダにスイッチすると言う事だ。

来年の車の設計開始はその頃がリミットだろうから、
エンジンが決定していないと厄介なことになる。

しかし、来年もルノーなら、こんな発言はないわけで、
完全にホンダを念頭に置いている。

ホンダの今シーズン用のユニットはどうも有望らしい。
トロ・ロッソからすでに情報は入っているだろうし、ダイナモ上ではかなりいいと言う情報だ。
使われている技術や部品はルノーを超えるハイテクらしいし、
正式発表が待ち遠しい。


2017年ホンダPU

※エクスプローラー

今回は8500ｋｍでオイル交換して、大阪往復。
やっぱりエンジンが滑らかになる。
7000kmぐらいから、エンジンノイズが大きくなる感じがあるし、
メーカーの言う1万キロは無理だと思う。
もっと高価なオイルならいいのかもしれないが、現在のオイルではこんな感じだ。
毎回同時にフィルターも交換している。スーパーオートバックス利用。

Castroll Magnatec 5W-30 SN GF-5

フィルター：オートバックス　O-91107 (Motorcraft PF63)

こちらの画像の方が、ルノー、フェラーリ、メルセデスのエンジン音と比較できる。

https://www.youtube.com/watch?v=zc7UZd9Xxic

ホンダはバックにノイズをかけている。
聞かれたくないのか。

今は音を解析するだけである程度の推測が可能らしいから、
何か特徴的な部分を隠しているのか、
あるいは組み上がったばかりで未調整だからか。

どちらにせよ、昨年よりはいい音だが、
やはりメルセデスだけが違う音質だ。

ついにエンジン始動。
2018年F1エンジン、RA618H。

https://f1-gate.com/tororosso/f1_40922.html

昨年のエンジンより音がいい。
昨年は不完全燃焼気味で、回転にムラがあり、抜けが良くなく、
メルセデスと比べれば、明らかに悪い音だった。
エンジンが回りたがらない印象だったが、今年は回りたがっている。
少なくともルノーレベル。

聞くところでは、マクラーレンからはいろいろと制限がかけられて、
ホンダは自由に開発できなかったらしい。
補器類の設計製造にまで口をはさんだとか。

映像では、組み立ての雰囲気が明らかにマクラーレンよりも下町っぽい。
マクラーレンが研究所なら、トロロッソは工場という感じ。
その分、融通が利いて、対応が速そうだ。
マクラーレンは気難しい学者タイプで、トロロッソは職人タイプといったところか。

しかしトロロッソではお互いが自由に意見を言い合って作り上げた感じがある。

イギリス社会は今でも明確に階級があるから、
マクラーレンはホンダを1段下に見ているんだろう。
アロンソも、ひょっとしてスペインの貴族階級出身かもしれない。

あれだけホンダをバッシングしたということは、
裏返せば、潜在的にホンダを恐れているという事だ。
マクラーレンのドキュメンタリーを途中まで見たが、
シーズン開幕前にあんな映像を発表するには、何か理由があるな。
ホンダが悪いという事を決定的に印象付けたい理由。
ホンダとの提携を決めたのはロンデニスなのに、彼が一度も登場しないのが基本的におかしい。
マクラーレンはかなり追い詰められている。

トロロッソは、今年3位を2回以上経験し、
5位以下を引き離して、コンストラクターズ4位でシーズンを終える。
来年はさらにトップに迫るだろう。