jack&bettyのブログ一覧

前回の続き。

と言っても、図をアップするだけ。



軽はやっぱり回転数が高く、負荷がかかるのと、
発電容量が小さいから、2次電圧が下がりがちで電極がかぶりやすいのか。

昔は頻繁にギャップを調整して、1.5-2万キロぐらいで交換していたが、
あれでよかったわけだ。
気筒ごとに焼け色が違うのがどうにも気に入らず、
プラグコードをウルトラに替えたりしたな。

ちなみに、ホンダが初めてF1に出た時のプラグがNGKで、
V12だったから、プラグも12本だと感激していた頃が懐かしい。
それ以来のNGKファン。その次がチャンピオンだな。

夏と冬で熱価を変えてたりもした。
今はダイレクトイグニッションだし、DOHCだし、プラグが深くて触るのも大変だ。
ディスビのあった頃のOHVなら、プラグコードを外せばすぐにプラグの頭があったのに。
OHCでも少し下には見えていた。
そういえば、車載工具には必ずプラグレンチがついていた。

ディスビのポイントギャップも調整して、ディスビのキャップも定期的に交換。
点火コイルもボッシュやマレリの高圧タイプに付け替えて、
少し加速が良くなったように思って、喜んでいた。

クランクプーリーに始動用のクランクハンドルを差し込む穴があったなんて、
もうほとんど知らないだろう。
初代パブリカやマツダクーペなどなど。
バッテリーはすぐにあがるし、ハザードを点けたらヘッドライトが点滅のたびに暗くなる。

ヘッドライトのバルブもすぐに切れたから、いつも予備を持っていた。
ストップランプのバルブも。

今はとにかく電気系は素晴らしい。

素晴らしい！

僕の事前予想では複数回の表彰台だが、
これから気温が上がってくれば、リタイアも増えるから、狙える。

2戦目でこれだから、アップデートの改善幅には、まだ余裕がある。
いけるぞ。

マクラーレンの2台入賞は、意外だが、さすがというべきか。
しかしこれから熱的に厳しくなるよ。

気になる記事をNGKの記事から見つけたので、以下に引用。

長期間持つと思い込んでいたイリジウムプラグも一般プラグと同じ2万kmに指定されていること。
しかもイリジウムプラグでは経済寿命の時期に2万kmのものと10万kmのものと2つの種類があった。
その差8万kmである。　この理由についても所氏から解説されたが、それは電極の仕様の違いだった。経済寿命が10万kmのイリジウムプラグでは外側電極に白金チップが使われている。
これを「両貴金属プラグ」と呼ぶ。
そして経済寿命2万kmのイリジウムプラグは外側電極に白金チップのない「片貴金属プラグ」となっていた。
　その違いはどんなものかというと、電極の消耗度の差。
白金/イリジウムが片側のみの片貴金属プラグだと、
両貴金属プラグに比べて外側電極の消耗が激しくなるため経済寿命に差が出るということだ。

早速この間交換したプラグを確認しよう。



トロロッソ、今度はがんばれ！