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やっと行ってきました、センサー交換。
出張ばかりでなかなか時間が取れず、部品を発注したままでした。
高畠さんに午前9時前到着。
まだ始業前でした。

9時過ぎに作業開始。
手前は30分ほどで完了。
後ろはなかなか手が届かないようで、難航でした。

交換部品（後ろ）



取り外したセンサー（前）


ついでに。


下回りも特に問題なし。
サブフレームが頑丈そうだし、アームやブッシュも堅牢な設計。

コンピュータチェック後、午前11時半に終了。
税込み128700円でした。

走り出して、特にアイドリングから1500回転ぐらいまでが滑らか、静か。
そこからの加速も滑らかになった。
アイドリング時の臭かった排気の匂いも、気にならないレベルに。
60kmぐらいで走行していても、静かで滑らか。

停止寸前にガクガクしていたのが無くなり、制動に気を使わなくてよくなった。
結構ストレスになっていたかも。

現在走行は142,200ｋｍ。

しかし、次の問題。
ワイパーコントロールがおかしくなっていて、
1クリックごとに間欠ワイパーの間隔が小さくなるのが、
1クリックで低速常時ワイパーになる。

このスイッチの部品で2万数千円、ユニット全体だと10万越え！
壊れるまで、このままでいこう。
一応動くし。

バルテリ・ボッタスは、F1モナコGPでのハイパーソフトタイヤでの第1スティントで
メルセデスがトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーに匹敵できなかったと認める。

「彼らがハイパーソフトであれほど長いスティントを走れていたのは印象的だった。
あのタイヤでは彼らの方が僕たちよりも速かったのは確かだ」とバルテリ・ボッタスはコメント。

10番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、
ピレリの最も柔らかいコンパウンドであるハイパーソフトタイヤで
全ドライバーで最長となる37周を走行する見事なタイヤマネジメントで
7位入賞を果たしている。