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朝の始動時が違う。
以前よりエンジンの身震いが大きくなり、
グローブボックスの中身が音を立てる。
始動すると静か。
低温時の粘度は明らかに低い。

走行時もやはり静か。
ふけ上りがいい。

オイルでこんなに違うのは初めて。
7000km走った後での感触が楽しみだ。

アマゾンで発見。

0W-20, SN, GF-5
100％合成。
動粘度等の数値も明示している。

引火点：232℃
動粘度４０℃cSt：47.32
動粘度100℃cSt：8.89
粘度指数：171
全塩基値mgKOH/g：7.73

これは他のオイルと比較してどうなんだろう？

20Lで\14,000！

往路。10.7km/L。
速度控え気味。

復路、10.9ｋｍ/L。
かなりのハイアベレージ。トラックが多く、減速と加速の繰り返し。

往路はもう少しいいと期待したが、
逆に復路は思ったよりいい。
エンジンを回しても、回さなくても、あまり変わらないような感覚。

前のオイルだと、
往路が11km/L前後、
復路が9km/L前後ぐらいだ。

流動性が上がって、本来のエンジン性能が強く出るのか。
効率のいい2500回転前後で回す方が、1900回転より燃費がいいのかもしれない。



静かでふけ上りがいいので、疲れが違う。

オイル交換後、東京大阪を往復。

まず朝の始動が軽くて速い。

高速に入って、2000回転ぐらいまでは、
エンジン音よりスタッドレスのロードノイズと、
ミラー付近の風切り音の方が大きい。
エンジン音もモーターのような音質で、
明らかに違う。

吹け上りが以前のオイルより軽いのも間違いない。

ただ2000回転以上の時の、
オイルのヌルヌル感はマグナテックの方があった。

以前より、キックダウンが速い。
エンジン回転の上昇が速いんだろうな。

えっ、もうダウンした、という感じ。

なかなか良い。

走行距離、170,848km。

フォード規格：WSS-M2C930-A適合を表示するオイルを調べてみたら、
思わぬオイルがヒットした。

ペンゾイルプラチナム　5W-20 SN GF-5
きちんとフォード規格適合を表示しているが、
驚いたのはその値段。

200ℓドラム缶で137,500円、
特売では9万円以下、これを4ℓ換算すれば1800円になる。
置き場所があればこれがいい！
200ℓのドラムで偽物はないだろうし。

昔はショップでも見かけたブランドだが。

20ℓペール缶では24,710円だから、
4ℓ換算で4942円。これはエルフやカストロールエッジ等と同じぐらいだ。
となると、改めて、トヨタキャッスルの3900円/4リットル缶はお買い得だ。

※トヨタキャッスル0W-20使用感

朝の始動は今までよりクランキングが短い。
今朝の気温5度。
これはマグナテックの交換直後よりも短い。

回転上昇も滑らかで、静かな感じだが、
オイル交換後はいつも感じるので、あまりあてにはならない。

土日の大阪行きで、燃費に現れるかどうか。

※時代は変わる。

今回、昔の知識でオイルを選んでいては駄目だと分かった。
エンジン技術が進歩すれば、適合するオイルも変わる。
常に最新の情報を見ておかないと、時代から取り残されるな。

20番や30番のシングルグレード・オイルの時代、
点火コイルやプラグコード、ステアリング、ホーン、キャブも自由に交換できた時代、
は、もう昔。