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オイルが届いたが、
よく見るとGF5と明記されている。
これまではSN表示だけで、
メーカーのホームページにはGF5とあるだけだった。





これでいう事はない。
アマゾンで2400円（4L)、
5W-30,SN,GF5。
100%合成。

アルファタウリが新型シャシーにエンジンを載せ、
ファイアアップした音声動画をアップしている。
昨年のエンジンよりさらにパワフルで荒々しい音だ。

https://f1-gate.com/alphatauri/f1_54795.html

これはいいのではないでしょうか。

さらにコンパクトにまとまったエンジンらしいし、
リアをもう1段タイトにするアイデアがあると聞く。
去年よりもシャシーと密接に関わりながらレイアウトされるし、
あとはエイドリアン氏のモチベーションだ。
アストンマーチンが離れることが決定しているから、
ヴァルキリもひと段落して、またF1に魂が戻っていることを期待する。

（そのヴァルキリは驚異的に速いらしい。）

これまでのオイルは、6000-6500キロぐらいでふけ上りが重くなったり、
ノイズが増えたりして交換時期だと感じたが、
プルタミナは7000キロを過ぎるまで感じなかった。

耐久性も良さそうなので、今度も同じものを発注。

ただ走行距離を考えて、
粘度を純正の5W-20から10W-30にあげたので、
今朝の冷え込み（気温1度）では
エンジンの始動が重いのは仕方がない。
暖機が終われば同じことだ。

オイルはかなり汚れているが、
混合気がリッチでかなり燃料がオイルに混入しているだろうから、
次回の汚れを見てみよう。

ほぼ高速だけで、11.124km/L、
高速６、市街４で10.14km/L。

走行２０万キロでこの燃費は、なかなかだ。
飛ばさないようになったことも大きい。

問題のパージバルブは、燃料タンクの気化ガスをコントロールして、
燃焼室に送るバルブとのこと。
これが開いたまま、あるいは閉じたままになると、
燃料タンク内が負圧になったり、逆に圧がかかったりして、
アイドリングが不安定になる。
燃料満タンでエンジンがかからなかったのも、このあたりに原因が。
交換したらそれもなくなっているので、そういうことだ。

教えていただいたEGRのバルブではなかった。

とにかく快調。
パーシャルからの加速もすっと出る。

今度はリアビューカメラの交換だ。
もうカメラは届いているので、作業するだけ。