jack&bettyのブログ一覧

保険適用のレンタカー貸出期間が過ぎたので、
新たに長期契約のレンタカーを借りた。

別のメーカーの、よく売れている車種の型落ち。
走行は9万キロ越えで、前回の車より走っている。

前は捩れない。
フラットな姿勢のまま進路変更できる。
ホイールベースは前車より短いのに、変なピッチングはない。
ダンパーは前車より劣化していないようだ。

ドアの締まる音がいい。
全体的にシャシー剛性が高いこともあるだろう。

エンジンがいい。
廻してもうるさくなく、妙な振動もでない。

以外だったのは、オーディオの音が良い事。
中低音が結構出ていて、音に濁りがない。
スピーカーの取付剛性が高いと言う事なので、
シャシー剛性が高いことがこんな所に効いてくるのか。

今日、クワッドドライブさんに電話した。

原因はウォーターポンプ確定。

しかし相当な作業になるとのこと。
インテークマニホールドからカムカバーまで外さないといけないとか。
あいにくクワッドドライブさんが重整備の車を多数抱えていて、
修理完了は5月になる。

さて、どうしたものか。
そこまでばらすなら、プラグとイグニッションコイルも交換したいし、
チェーンテンショナーも。
費用がかさむ。
5月までは待てない。

さて、どうしたものか。
日曜日ごとに行って自分でやるか？
無理。

ボンネットを開けて覗いてみた。
ストラットの付け根は複数プレートの溶接構造。
2本のメンバーにつながっていて、エンジンマウントメンバーに設置。
しかし、その先、フェンダー裏側前1/3ほどは、空いている。
タイヤハウス裏側の黒い樹脂パネルがそのまま見える。

これでオフセットクラッシュに合格するか？

よく見ると、ストラットの付け根支持はバルクヘッドとメンバーからの支持部材だけ。
2方向からの片側支持だけだ。
これでは剛性はないよね。
ストラットタワーバーもないから、変形は大きい。
（エクスプローラーでもある。プレス部品だが。）

これ、ラリーやジムカーナでは使えんな。

昔はレースのベース車両だったのに。

今乗っている普通車ワゴンのレンタカー、
少し急に舵を当てると、前が捩れる。
右に切ると左前が大きく沈み、左ではその逆。
ダンパーの縮み側が弱すぎるのと、
ストラット付け根付近の剛性が低い。

いくら大衆車でも、これはないと思う。

リアシートに座った方が静かで振動も少ないから、
リアはサス取付部の剛性が高いんだろう。
しかし前とのバランスが悪い。

床は妙にフラットで、使いやすいがフロア剛性が低い。
フロアが振動する。
ここの高級ミニバンと同じ。
車重が軽いだけあっちよりはまし。

段差を超えると妙なピッチングが収まらないし、
左右にも揺れる。
時速80ｋｍを超えると顕著になる。

走行7万キロ弱だが、もうダンパーがヘタリ始めてる。

車重2トン超えのエクスプローラーでは、
18万キロぐらいまではダンパーに劣化を感じなかった。
ドイツ車より耐久性がいい。

エクスプローラーの修理が早く終わってほしい。

F1バーレーン、プレシーズンテスト、
マックス・フェルスタッペンは3日間の最速となる1分28秒950、
角田裕毅は0.093秒差となる1分29秒053で2位！

ここまではレッドブルも、アルファタウリも、いい感じだ。
それにしても角田祐樹、早い！
フランツ・トストも、
ヘルムート・マルコも、手をたたいているだろうな。

今年は有望だ。
ドライバーラインアップもポイントが期待できる。

がんばれ、HONDA！

（エクスプローラー、早く戻ってきてくれ）