jack&bettyのブログ一覧

今朝、恐る恐るF1の結果を見た。
フェルスタッペン優勝。

かつてのセナ以来のホンダエンジンのモナコ・ウィン。

ちょっと泣きそうになった。

ホンダのラストイヤーで、モナコは立派なトロフィーだ。

古い写真が出てきた。
1枚目は私が幼稚園の頃。
親父の富士重工のラビットに乗る写真。
これで送り迎えしてくれたらしい。
しかし、記憶にない。


親父はヤマハのYDS?に乗った後、
4輪に転向し、
マツダのクーペ（360）、トヨタパブリカと乗っていた。

2枚目は最初のレガシィ、ツーリングワゴン。
初代BFのGTターボ、5速マニュアル。

隣りの県まで買いに行った。
その帰り、あまりに早いので驚いた記憶がある。
独特のエンジン音（排気干渉のあるころ）も良かった。
マフラーは社外品が付いていたと思う。

これで良く遠出した。
この後、BG2台 ,BH1台と、3台のツーリングワゴンを乗り継ぐ。

それで、エクスプローラーの修理完了まで乗るのが、これ。


2.5iのアイサイト。久しぶりのレガシィ。
昔乗ったBGの2.5よりずいぶんよくなっている。
エンジンは同じFJ25だが。

この間の最新クラウンよりいい。
スバルファンの評判は悪いが、結構いいと思う。

この1ヶ月でいろんな車に乗った。
3日前はマツダ3の最新型、今日はクラウン2.5のハイブリッド。
マツダ3は、外も中もマツダデザインで完全に統一されているから、
少し慣れが必要だ。
ナビはいわゆるコマンドダイヤルで操作するので、
これももどかしい。
そして残念だが僕にはシートが少し小さい。
肩周りと脇腹が圧迫される。
国産ではよくある。
燃費は素晴らしい。

クラウンは、空調の設定とシートヒーターが連動している事に驚いた。
さすがトヨタ。
ステアリングのチルトとテレスコが電動で、これも良い。
しかしシートがやはりもう一つだ。
エンジンのレスポンスにも一呼吸遅れがあって、
車線変更に？となる。
燃費はとても良い。
やはり大きい車は疲れない。

乗り心地というのは、
サスペンション形式が独立で、シャシー剛性が十分であれば、
ホイールベースとサスのストロークが重要な気がする。
あとはダンパーの容量だな。
国産車はここが弱いのではないか。