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「タイトルを獲得できなかったとしても、惨めな人生だとは思わないだろう」

「僕はできるだけ多くのレースに勝ちたいだけだ。もちろん、チャンピオンシップに勝ちたいと思っているけど、勝てなかったとしても、結局のところ、自分がやっていることは大好きだし、それが最も重要なことだ」

2021年 F1フランスGP 決勝 結果
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）
2．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
3．セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）
4．バルテリ・ボッタス（メルセデス）
5．ランド・ノリス（マクラーレン）
6．ダニエル・リカルド（マクラーレン）
7．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）
8．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
9．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）
10．ランス・ストロール（アストンマーティン）

人生はさまざまな方法で人を変え、経験を積ませる。

前向きなこともあれば、そうでないこともある。

僕は常にベストを尽くし、人生は続いていく。

レガシィに再び乗るようになって、
シャシー剛性の重要さに気付いた。
これがしっかりしてないと、独立懸架の意味がない。

次に思ったのがサスペンションストローク。
やっぱりSUVはサスストロークが長い。
路面への追従性がいいから、乗り心地は良くなるし、
段差で撥ねることも少ない。
サス剛性も取付部の剛性も高いから、やはり乗り心地は良くなる。
ダンパーの容量が十分であれば。

次に着座姿勢だな。
セダンなんかは、足を前に投げ出して座る形で、
腰に負担がかかる。
車の上下動はもろに腰に来るから、長距離はつらくなる。

SUVは腰掛の感じで、骨盤も背骨もまっすぐに近く、
腰への負担が小さい。

この2つの要因から、長距離はSUVが疲れないと言う事になる。
車重があって、細かい振動は抑え込んでしまう点でも有利。

ただアップダウンが多いと、重量的パワー的にSUVが不利なので、
心理的には疲れる。

レガシィに乗ってると、いくつか手を入れればこれもいいなと思い、
エクスプローラーが戻るとなると、やっぱりあれがいいなと思う。
勝手なものだ。

エクスプローラーは、現在5日間の経過観察中。

ウォーターポンプが\23,900、
交換工賃が\245,400、
各種パッキンやエアコンのガス抜き再充填、
ドライブベルト交換やその他パーツが約30万円。
（プラグ6本や点火コイル3個が余分なパーツで含まれてる。）

ウォーターポンプは安いのに、
取付場所がややこしいので、周辺パーツ（ほぼパッキン）と工賃が高い！

補器類をすべて外して、
エンジンカバーを外し、カムチェーンをはずしてやっとたどりつく。

これは予想外だ。

購入時に、カムドライブがチェーンとは確認した。
トランスミッションがアイシン製とも確認した。
維持費はそう高くないと判断した。
しかし、ウォーターポンプは！
これならカムシャフトがベルト駆動でも同じだな。

エンジン縦置きの古いエクスプローラーなら、
パーツも安くなってるし、構造も単純で、維持費は安いな。

レガシィの走行が4000ｋｍを越えてしまった。