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今日エンジンを組み終えて始動したとメールがあった。
明日車検、しばらくチェックして納車。
やっと。

エンジンカバーを外したところ。

問題のウォーターポンプが見える。

上部、カムチェーン等。


インテークマニホールド。

今回はついでにプラグを全交換し、
奥のバンクのイグニッションコイル3個を交換してもらった。
寿命が来るとすれば奥からだろう。
手前の交換は簡単だから。

レガシィ生活も約1か月。

しかし国産だと中古部品も安くで豊富にある。
アメリカ国内で乗っていれば同じ状況なんだろう。

レガシィも、ダンパーをビルシュタインの中古に換えて、
ストラットタワーバーをつけようと考えている昨今。
こういう楽しみ方が安くでできるのは国産だな。
維持費は圧倒的に安い。

この車は大阪に配属されて、大阪での足になる。

やっと右のウィンカーに慣れてきたんだが、
時々はワイパーを動かしてしまう。

古いラリーカーのyoutubeを見ていたら、
オペルカデットやゴルフの１，２、
サーブ99や９００、ボルボの２４０、アマゾン！
なんかがゼッケンをつけて走ってる。
横転しても、元に戻れればまた走っていく。

結局シャシー剛性が高いんだな。
あの時代は衝突安全もないから、
ボディはとにかく固いんだろう。

鉄の箱にエンジンとサスペンションがついているという感じがよくわかる。

シャシーがしっかりしていないと、
サスも設計通りには動かないし、タイヤがきちんと接地しない。
高度なサスになるほど、シャシー剛性が重要だということだ。

メルセデスのマルチリンクは素晴らしいが、
それを生かせるシャシーがあるということか。

メルセデスは、Cクラスでも6.3Lを載せられる。
このあたりが国産との違いだな。
これは文化の違い、車に求めるものが違うからだ。
登録して13年を超えれば車の税金を上げる国と、
生産中止後２０年を超える車でラリーを楽しむ国の違い。

仮の車と思いながら、結構気に入っている。

ダンパー容量が不足。
シャシー剛性も低いので、バンプでタイヤが跳ねる。
ただ跳ねるのはある速度域だけ。
共振するんだろうな。

シートが良くない。
座面に沈んでしまうし、柔らかすぎる。
シートは電動だが、調整できる範すべすべてエクスプローラーの半分ほど。

電動パーキングブレーキは良い。

スイッチ類の操作性はさすが日本製。
デザインやレイアウトはとてもいい。

視界が広い。ガラスエリアが広い。

アクセルから足を話した時のヒュルヒュルという音は、
直４より絶対いいね。
回しても振動がないし、音もいい。
4気筒ならやっぱり水平対向がいいな。

トノカバーも床下に収納できるし、
リアシートはリクライニングできる。
こういうところはさすが国産車。

リアドアは下部にノッチがついている。
リアゲートにもある。
これはいい。スバルならでは。

幅が狭いので、気楽に走れて、ついすり抜けをやってしまう。
駐車場がほぼどこでもはいれる気軽さ。

しかし長距離を走るとね、やっぱりエクスプローラーとは疲れが違う。

燃費は高速で13km/L、市内で９ー10km/L。
結構回しているので、十分な数値。

吊り目も気にならなくなった。