jack&bettyのブログ一覧

オイル交換後初の満タン、
7.3km/L
常時エアコン、渋滞あり、高速3割、そう悪くない数字。

エンジンチェックランプ点灯。
2日で消える。
触媒だとしたら、高温異常かもしれない。
低温でも、高温でも点灯するようになったのか？

5w-30でした。すみません。


BP Vervis blue
SAE:5W-30
API:SP
ILSAC:GF-6
部分合成油

静かさはほぼ変わらず、軽く回るのが嬉しい。

計算したら、新車以来のオイル交換回数は38回。
オイルとオイルフィルター交換費用は約42万円。

バックカメラがおかしくなってきた。

前回の20W-40は、滑らかで静かではあるが、
ピックアップが鈍く、いくつか気になる点があった。

1、6速から5速へのキックダウンが早い。
2，燃費が3-5％ほど悪化する。
3，エンジンのピックアップが鈍い。

このうちの1は、オイルの粘度が上がって、油圧が上がり、
作動が早いタイミングになったのではないかと思えた。

フォード純正指定を確認すると、5W-20だ。
であれば、10W-30で十分ではないか。
変に油圧が上がって、オイル漏れや滲みが出ても困るので、
10W-30に戻すことにした。

カストロール以外で探すと、BPがあった。
10W-30、SP、GF-6。
部分合成だが、昔の憧れのBPだから、これに決定。
バイクに乗っていた時には良く使っていたオイルだ。



交換後、エンジンは同じぐらい滑らかで静か。
ピックアップも良くなった。
キックダウンも以前と同じ。

なので10W-30が正解だろう。

売り場では、0W-15とか、0W-20が幅を利かせている。
もう10W-30はひと時代昔になった。
20番や30番のシングルグレードは幽霊だろうな。

※珍しい事故を見た。

パトカーが3台出て規制しているので、
何だと思ったら、トラックが路側帯に突っ込んでいる。
なんとプロペラシャフトが途中のジョイントから外れて、
地面に刺さっている！
急制動がかかり、後ろが持ち上がって路側帯に突っ込んだわけだ。

昔は時々見たが、今の時代に起こるのか？
三菱のトラックのハブの欠陥と同じぐらい考えられない事故だ。
ジョイントに異常は無いようだったから、
マウントが緩んで、シャフトが踊って外れたのかもしれない。
しかし、異常な振動が出ていたはずなのに、気が付かなかったのか？

運転手は無事そうだったし、巻き添えもなくて、不幸中の幸いだ。
ただトラックはフレームが折れていたから、全損だな。

マンションのゴミ収集場所の前に車を停めて、
5cmほどの厚みの鉄の扉を開けて、中に入った。

ゴミ収集場所は密室で、同じ鉄のドアがもう1カ所にあるが、窓はない。
缶を分別して捨てて、ふとこのドアを通して、
リモコンで車のドアが解錠できるかな？とスイッチを押したが、
まさかね？電磁ロックの動作音はもちろん聞こえない。

外に出て、車のドアは何と開いていた！
距離約15ｍ。で、あの鉄のドア。
普通は電磁波はシャットアウトだ。
？？？
恐るべし、エクスプローラーのリモコンキー。