jack&bettyのブログ一覧

地方で走っていると、よく道を譲られる。
別に煽っていないし、車間距離も普通なのだが。
この顔でデイタイムランニングライトが点くと、
やっぱりいかついかもしれない。



主要諸元を確認。
今ではかなりのショートストロークで、高回転型。
古い設計だが、可変バルブタイミングと気筒休止付き。
V型6気筒DOHC
総排気量:3,649 cc
ボア x ストローク:95.0 mm x 85.8 mm
最高出力:231kW（314PS）/6,700rpm
最大トルク:368N・m（37.5kg・m）/5,000rpm

エクスプローラーより100ｋｇほど軽く、
パワーは+30ps、トルクが+2.0kg、で9速ATだから、
踏めば速い。

アクセル開度に忠実な燃費。

9月14日で走行11111ｋｍ。
9月24日で走行12739ｋｍ。
10日で約1600ｋｍ、1か月4800ｋｍ、
よく走った期間の数字。
14日も出張帰りだったが、今度はもっと長距離。

前のエクスプローラーが7年半で約29万ｋｍ、
年間約38000ｋｍ、1ヵ月3200ｋｍ。

まぁ、同じようなものだろう。

満タン後、すべて高速で戻った時の画像。
満タンでは1万円を超えてしまう。

エクスプローラーより前が低いので、
もうバンパーの下をこすってしまった。

2駆状態で、前輪のどちらかが段差に入ると前からよじれる。
トーインが変化するためだと思うが、
両輪同時では直進する。
唯一の欠点。

前にはスタビライザーがないのも一因と思われるが、
引き換えに乗り心地は素晴らしいので、OK。
４駆にすれば解消するし。

空気清浄機付き。
ダイナミックノイズキャンセル付き、ボーズオーディオ。
（オーディオの音質が少し落ちるのでキャンセル）
設定速度制限なしのアダプティブクルーズコントロール。

ハンズフリーバックドアオープニング。
（キャデラックのエンブレムが投影され、それが足を入れる目印）

バックドアスイッチもイルミネーション付き。

メニューがすべてきちっとした日本語。
階層が下がっても同じ。

各部の立て付けはトヨタクラウンクラス。

今時珍しい高回転ユニット。
最大トルク発生回転数が５０００rpm。
引っ張れるし、よく回る。
計算上、9速2000回転での巡航速度は１４０ｋｍ。

なかなか良いです。
国産でこういう車があればいいのだが。

ラグジュアリーを求めているわけではない。
たくさん積めて、乗り心地が良く、
十分なパワーのある疲れない４輪駆動。
６気筒でモノコックボディ、全長５ｍ以下、全幅２ｍ以下。

CX60が熟成されれば候補になる。

びしょ濡れの作業着でシートに座る。

藪の中、ボディをこすりながら行く。

荷室は機械装置等で満載。

リアシートにも機材。

河原の砂利の中を走る。

ぬかるみを走る。

ハイエースやプロボックスだらけの駐車場に止める。

「ここに外車を入れたのは初めてだ」と言われる。

集合場所に行くと、全員がこちらを見て、止まっている。

「これはなんて言う車ですか？」とよく聞かれる。

地方道では、あおっていないのに道を譲られる。

もうシートに染みがついている。

下を少しこすった。

スーツで乗ったことがない。

長靴で運転する。

マットはいつも泥で汚れている。

キャデラックに乗りたかったわけではない。
しかし乗ってみると疲れない、長距離移動では今までで最高の車だ。
今週は福島、東海村、柏崎、週末東京に戻る。

7月8月と四国に出張だったので、更新できず。
キャデラックも乗れず。

やっと東京に戻ってきて、毎日乗れるのが楽しい。



エンジンは軽く、よく回り、
9速ATもなかなか良いので、つい飛ばしてしまう。
やっぱり6気筒はいいい。
乗り心地はとても良い。静かで微振動がない。
とにかく疲れない。
エクスプローラーの半分ぐらい。
2駆では段差でフロントがとられるが、
乗り心地を考えれば許してしまう。

ようやくApple Car Playに慣れてきたが、
降りる時に携帯を外すのを忘れてしまう。

視界が広く、デイタイムランニングライトが派手なので、
他車からの視認性が良いのも安心。

ハイオク仕様なので、昨今のガソリンの価格高騰が痛いと言えば痛い。
高速燃費は常に10km/L後半だが、市街地が良くない。
今時珍しい高回転型のエンジンだから、まぁ、仕方がない。
まず最後の大排気量？純ガソリン車の1台だろう。

走行はようやく1万キロを超えてきた。

ボディが黒、サッシがシルバーで、ライトもLEDだから、
キャデラックのエンブレムがとってつけたようになる。
黒かシルバーに塗ることを考えている。