jack&bettyのブログ一覧

7月8月と四国に出張だったので、更新できず。
キャデラックも乗れず。

やっと東京に戻ってきて、毎日乗れるのが楽しい。



エンジンは軽く、よく回り、
9速ATもなかなか良いので、つい飛ばしてしまう。
やっぱり6気筒はいいい。
乗り心地はとても良い。静かで微振動がない。
とにかく疲れない。
エクスプローラーの半分ぐらい。
2駆では段差でフロントがとられるが、
乗り心地を考えれば許してしまう。

ようやくApple Car Playに慣れてきたが、
降りる時に携帯を外すのを忘れてしまう。

視界が広く、デイタイムランニングライトが派手なので、
他車からの視認性が良いのも安心。

ハイオク仕様なので、昨今のガソリンの価格高騰が痛いと言えば痛い。
高速燃費は常に10km/L後半だが、市街地が良くない。
今時珍しい高回転型のエンジンだから、まぁ、仕方がない。
まず最後の大排気量？純ガソリン車の1台だろう。

走行はようやく1万キロを超えてきた。

ボディが黒、サッシがシルバーで、ライトもLEDだから、
キャデラックのエンブレムがとってつけたようになる。
黒かシルバーに塗ることを考えている。

三角窓があって、視界がとてもいい。
歩行者や自転車の確認にはとても助かる。


サイドシルが低く、センタートンネルがない。
それでいてフロア剛性はある。

後席の居心地はとても良好だろう。
乗降も楽だし。
その分フロアが少し高い位置にある。

360度のビューモニターがあって、駐車が楽だ。

ドアに貼ってあったシール。

テネシー州で製造された。
確かテネシーウィスキーがあったな。

前のエクスプローラーは多分メキシコ製造。

滑らか、早い、静か。
しばらく乗らないと、乗りたくなる。

エクスプローラーの不満点がすべて解消されていると言っていい。
・少し短く、少し狭く。
・モアパワー。
・変速機があと1速欲しい。
・運転支援システムの必要を感じる。
・電動のパーキングブレーキ。
・サードシートは不要。
・明るいヘッドライト。
・デイタイムランニングライト。

想定以上のもの。
・電子制御ダンピングシステム。
・電子制御4輪駆動。
・ハンズフリーのバックドアオープニング。
・アダプティブヘッドライト。
・カーゴルームの床下収納。
・乗り心地。
・速さ。

まだあるかもしれない。

東京―高松往復。
エクスプローラーより静かで滑らか。
突き上げが少なく、振動の角が取れているので疲れない。



さすが四国は虫が多い。
ちょっとかわいそうな気がする。



メーターパネル。

燃費はエクスプローラーより10-12％ほど良い。
ハイオク仕様だが、トータルではガソリン代は少し安い計算。

表示の日本語はエクスプローラーよりちゃんとしている。

内装の感じはトヨタのようで、細部まで丁寧。

エンジンは良く回り、若干音が大きいが、不快ではない。

各スイッチのクリック感が統一されており、
軽やかで節度もあり、使いやすい。

速い。
少し踏み込むと、新東名でも簡単に制限速度を超えてしまう。
高速巡行は快適。

2WDと4WDが速度に関係なく切り替えられる。
2ＷDは少し柔らかいが、4WDでは締まってくる。
電子制御のダンピングが標準装備。

4WDモードは普通とスポーツ、ラフロードがある。
スポーツでは変速タイミングも変わり、
さらにサスが固くなる。

トノカバーも標準で、
カーゴルーム下に広い小物入れがある。

スペアタイヤはなく、
パンク修理キットとポンプが付属。

Aピラー付け根がはめ殺しの三角窓で、視界が良い。
ミラーのステーも細くて視界を邪魔しない。

見下ろしの360度全周モニター付きで、駐車も安心。

アダプティブクルーズコントロール付き。
速度設定に上限はないようだ。
前車に接近した時のブレーキもよく効く。

かなり接近して減速するので、
日本だと煽り運転ギリギリだ。

これから長い付き合いになります。

高松市のレンタカーがハイブリッドのヤリスだったが、
やはりハイブリッドは馴染めない。
純エンジン車にして良かった。

初めて新名神下りの鈴鹿PAに入り、トイレの個室を利用した。
壁一面F1のモノクロ写真。



セナやプロストといった懐かしい顔ぶれ。

座って流れる音は、昔のF1のエンジン音！
おそらくホンダV12。
何度か立ったり座ったりして、甲高い音を楽しんだ。

エクスプローラー最後の距離計。


ブレーキに問題がなければ、もう少し乗れたのに、残念。

どうやらロシア当りに売られるらしい。
第2のオーナーが大切にしてくれるといいのだが。