jack&bettyのブログ一覧

ベタ踏みとまではいかないが、
そこそこ踏んでみたら、
なんと5,000まで回って、まだ上がある。
エアコンONで。

レッドゾーンの6,500は嘘だと思っていたが、
どうもそうではないらしい。

まるでディーゼルのような特性だと思っていたら、
ちゃんとしたガソリンエンジンだった。

しかし、なぜここにきて、回るようになるのか、不思議だ。
27万キロ手前で当たりが付くなんてことはないだろう。

2,000付近のピックアップも鋭くなっているから、
街中でもつい飛ばしてしまう。

乗り換える気がなくなった。

高速の料金所出口で加速すると、
4000まで軽く回るようになった。
さらに、トルクが3000から盛り上がって、
3500ぐらいでピークになるが、
4000まで続く。

今までは3500で頭打ち、
ピークは3000手前だったのに。

まさかこの走行距離で当たりが付いたとでも？

アクセルべた踏みの全開加速はまだやったことがないが、
スタビライザを直したら、やってみよう。
エアフィルターに、サブトランスファーとリアのデフオイルも替えるし。

最後尾から逆転優勝とは！
ストレートが圧倒的に早かったのは、やはりニューエンジンだな。
それにしても１－２だ。素晴らしい。

ハミルトンは愚かだった。
焦っているのか、追い詰められているのか？
精神的な弱さだな。

翻って、愛車も好調。
スタビライザーを除けば。

エンジンはここにきてよく回る。
4000までスムース。
やっと当たりがついた？ような感じだ。
オイルが正解なのは間違いない。

27万キロが近づいてきているが、
ボディのヤレは一切ない。
サスペンションも滑らか。
ボディの軋みもなく、ドアの開閉も普通で、ドア下がりもない。
各部は正常に機能している。
アメ車は耐久性が素晴らしい。

エクスプローラーの部品供給が止まったのは日本国内のことで、
アメリカに発注すれば3週間ほどで入手できるとのこと。
ひと安心。
しかしこの状態で3週間以上待たないといけない。

バックカメラは画角が違う。
変な線も入っているし、
これでなんで純正と同じ部品番号なのかね？
中国製はこんなもんだと割り切るしかない。
チャンと映るだけ良しとするか。

オーディオだと、高品質で低価格なものがあるのに、
差が大きいのが問題だ。
中身のパーツは日本やアメリカ、欧州だが。

ついに映らなくなったので、交換。
今回はちゃんと箱に入っていた。
ビニール袋に入って、レンズもカバー付き。

新旧比較。

裏面に部品番号があるのが新。
部品番号はアメリカのサイトで確認。
一応箱の表記ともあっているが、
やはり映り方は純正とは違う。

今回の方が画像は明るいので、これで良しとしよう。
どうせ純正は入手できないらしいし。