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エンジンルーム

よく見るとバルクヘッドに食い込んではいない。


バッテリーはトランクルームにある。
ドイツ車を相当研究している。

2Lのターボだという前知識だけで乗っていた。
今時のターボはほとんどターボラグを感じない。
1000-1500では少しトルクの薄い感じがあるが、
後は反応も速いし、加速は文句なし。

ただやっぱりエンジン音が、回すと4気筒だ。

せっかくだからエンジンを見ようと、
ボンネットを開けたら、意外や縦置き。
BMWのように、かなり運転席のバルクに食い込んでいる。
後席の前を見るとフロアトンネルがある。
FRだったのか。

エンジンにばかり気を取られて、FFだと思い込んでいた。
普通に乗っていると全く分からない。
前が良く切れるのも、エンジンが軽いからだと思っていた。

フロントの接地感も十分だし、後ろから押される感覚もない。
テールが流れる気配もない。
そういえばステアリングの感覚がすっきりしている。

久しぶりのFRをもう少し楽しんでみよう。

先日リコール作業に行った。
ECUの本体配線の品質に問題があり、
雨水の侵入で腐食し、最悪はエンジンストール、再起動不可になるとのこと。

リコール通知の2ヵ月ほど前から燃費が悪化していた。
ガソリンの質を疑って、あれこれスタンドを変えたりしていたが、改善せず。
どうも吹け上りが悪く、きれいに回らない。

そこにリコール案内が来たので、ははぁ、となった。
ミクスチュアが濃くなっているのではないか？

急に空いたスケジュールで問い合わせると、作業可能とのこと。
交換後はふけ上りが良く、きれいに回り、以前の軽いフットワークに。

2-3日乗って確認すると、燃費も以前に戻っていた。

新型XT4が出たが、既に販売停止が明らかになっている。
XT5の新型は出ないだろう。
そしてGM初のEV、リリック発売開始。

GMはハイブリッドを飛ばして、いきなりEVに行った。
シボレーブランドのシリーズEVボルトは2019年に販売停止。
エスカレードやXTシリーズは進化の袋小路に入った。

今回のリコールは最後かもしれない。

東京都江東区から川口市まで。
桜が咲いたというのに。

走行距離は1年少しで50,000km突破。