jack&bettyのブログ一覧

気になる記事があった。
２００ps になったCX-5ディーゼルについての記事。
高速道路巡航時の速度とエンジン回転数である。

参考のために記しておくと
巡航時のエンジン回転数はメーター読みで次の通りだ（目視で）。
100km/h 2030rpm
110km/h 2150rpm
120km/h 2350rpm

エクスプローラーの場合、
100km/h 1900rpm
110km/h 2100rpm
120km/h 2200rpm ぐらいの感じだ。
何とCX5ディーゼルより回転数が低い。

同じ６速ATながら、向こうの方が車重は300kg以上軽い。
最大トルクも向こうが100Nほど上で、発生回転数も低い。
であればもう少し回転数は低いと思うのだが。

というか、ディーゼルと変わらないエクスプローラー。
レブリミットは6500のようだが、
4000ぐらいが実際的なのも同じ。
エンジンの耐久性が高いのはここにも理由がある。

神戸まで、久しぶりの長距離ドライブ。
実は昨日出発したのだが、
途中で御殿場の通行止めを知って、Uターン。
本日再挑戦。

初めは2500回転以上が重い感じだったが、
新東名に入ってからは快調。
タイミングチェーンのテンショナーを交換して、
バルブタイミングが正確になったからか、
以前より上でスムーズ。

新東名速度制限プラスアルファでのクルージングは、
滑らかで静か、やっぱり6気筒は良いです。
ダンパーも馴染んできて、嫌な振動もない。
これは疲れません。

乗り換える気が無くなってきた。

そう言えばEVにはVツインも、直6もない。
音も振動もごく僅か。
味気ないだろうな。

約7時間、エアコンフル使用、スタッドレスで、
燃費は10km/Lちょうど。

まだスタッドレスを履いたままだ。
中古で純正ホイール付きだったブリジストンのブリザック。
何とサマータイヤのジオランダーよりも乗り心地がいい。

ロードノイズはやや大きいが、柔らかい。

ブリザックがいいとは聞いていたが、これほどとは思わなかった。
さすがに走行抵抗は大きいので、燃費がやや落ちる。

エクスプローラーは快調。
治るまでにレガシィで6000kmほど走っているので、
本当ならちょうど２４万キロを超えている。

珍しくドレスアップパーツ購入。
ステアリング周りがやや間抜けだったので。


取り付け後の写真は後日。

昨日ナビのゴリラを最新型に変更、地図もアップデート。

PCからUSB給電で始動し、更新用ファイル書き出し、
SDカードを差し替えてPCで最新データダウンロード、
また差し替えてアップデート。

今までは車とPCを往復していたが、これは簡単、作業も楽。

このナビで唯一の不満は、トンネルに入った時に地図が止まることだ。
入ってすぐに止まるので、分岐があるとどちらかわからない。
国産の車なら車のセンサー情報が取れて正確に位置が出るんだが。

名古屋往復の燃費は9.6km/L。
速度制限＋アルファ、エアコンつけっぱなしだったので、こんなものか。

シートのへたりが気になりだした。

すり抜けはしなくなった。

歩行者にも優しくなった。

昨日東京ー名古屋往復。
エンジンは快調、静かで、滑らかに回る。

今回交換した主要部品は、
ウォーターポンプ、タイミングチェーンテンショナー、
奥側バンクの点火コイル3基、プラグ6本。
そして周辺のパッキング、ベルト、ベルトテンショナー、ホース類。

やっぱり細かい振動や音が出ていたんだな。
音の雑味が消えたというか、
エンジン以外の音や振動がほとんどない感じだ。

レガシィに比べると、疲れが違う。
レガシィは車が走れと言ってくるが、
エクスプローラーはおっとり。
挙動もゆったり。

しかし、さすがにシートがヘタっている。
基本的にしっかりした良いシートだが。