jack&bettyのブログ一覧

仮の車と思いながら、結構気に入っている。

ダンパー容量が不足。
シャシー剛性も低いので、バンプでタイヤが跳ねる。
ただ跳ねるのはある速度域だけ。
共振するんだろうな。

シートが良くない。
座面に沈んでしまうし、柔らかすぎる。
シートは電動だが、調整できる範すべすべてエクスプローラーの半分ほど。

電動パーキングブレーキは良い。

スイッチ類の操作性はさすが日本製。
デザインやレイアウトはとてもいい。

視界が広い。ガラスエリアが広い。

アクセルから足を話した時のヒュルヒュルという音は、
直４より絶対いいね。
回しても振動がないし、音もいい。
4気筒ならやっぱり水平対向がいいな。

トノカバーも床下に収納できるし、
リアシートはリクライニングできる。
こういうところはさすが国産車。

リアドアは下部にノッチがついている。
リアゲートにもある。
これはいい。スバルならでは。

幅が狭いので、気楽に走れて、ついすり抜けをやってしまう。
駐車場がほぼどこでもはいれる気軽さ。

しかし長距離を走るとね、やっぱりエクスプローラーとは疲れが違う。

燃費は高速で13km/L、市内で９ー10km/L。
結構回しているので、十分な数値。

吊り目も気にならなくなった。

今朝、恐る恐るF1の結果を見た。
フェルスタッペン優勝。

かつてのセナ以来のホンダエンジンのモナコ・ウィン。

ちょっと泣きそうになった。

ホンダのラストイヤーで、モナコは立派なトロフィーだ。

古い写真が出てきた。
1枚目は私が幼稚園の頃。
親父の富士重工のラビットに乗る写真。
これで送り迎えしてくれたらしい。
しかし、記憶にない。


親父はヤマハのYDS?に乗った後、
4輪に転向し、
マツダのクーペ（360）、トヨタパブリカと乗っていた。

2枚目は最初のレガシィ、ツーリングワゴン。
初代BFのGTターボ、5速マニュアル。

隣りの県まで買いに行った。
その帰り、あまりに早いので驚いた記憶がある。
独特のエンジン音（排気干渉のあるころ）も良かった。
マフラーは社外品が付いていたと思う。

これで良く遠出した。
この後、BG2台 ,BH1台と、3台のツーリングワゴンを乗り継ぐ。

それで、エクスプローラーの修理完了まで乗るのが、これ。


2.5iのアイサイト。久しぶりのレガシィ。
昔乗ったBGの2.5よりずいぶんよくなっている。
エンジンは同じFJ25だが。

この間の最新クラウンよりいい。
スバルファンの評判は悪いが、結構いいと思う。

この1ヶ月でいろんな車に乗った。
3日前はマツダ3の最新型、今日はクラウン2.5のハイブリッド。
マツダ3は、外も中もマツダデザインで完全に統一されているから、
少し慣れが必要だ。
ナビはいわゆるコマンドダイヤルで操作するので、
これももどかしい。
そして残念だが僕にはシートが少し小さい。
肩周りと脇腹が圧迫される。
国産ではよくある。
燃費は素晴らしい。

クラウンは、空調の設定とシートヒーターが連動している事に驚いた。
さすがトヨタ。
ステアリングのチルトとテレスコが電動で、これも良い。
しかしシートがやはりもう一つだ。
エンジンのレスポンスにも一呼吸遅れがあって、
車線変更に？となる。
燃費はとても良い。
やはり大きい車は疲れない。

乗り心地というのは、
サスペンション形式が独立で、シャシー剛性が十分であれば、
ホイールベースとサスのストロークが重要な気がする。
あとはダンパーの容量だな。
国産車はここが弱いのではないか。

急速に電動化が進む中で、
４Lや５LのV8やV12なんかはアイコンとして残るだろう。

4気筒ターボは1.5Lから2.0Lの広い範囲をカバーするに違いない。
１５０pSから250PS程度の範囲。
これは残る。

3Lクラスは微妙だが、直６で生き残りそうだ。
同じボアで6気筒と4気筒が作れる。
ターボにすれば５ＬＶ８自然吸気ぐらいまでカバーできる。

3.5L、V６は？
V6という形式自体が微妙になってきた。
今や全長は直6とそう変わらない。
であればカムシャフト4本、長いチェーン、
エンジン左右の大きさで、補器類の配置も直6より不利、
ターボなら2個必要。
プレミアムな6気筒は直６に収束するか？
振動でも有利だし。

直６縦置きならフロントサスの設計も自由度が高くなる。
衝撃吸収でも有利。

同じVバンクとすることで、V6とV8の間で共通化を図るというのが
コストダウンのポイントだったが、
それなら直４と直6とする方が共通化のメリットも大きい。
マツダもそのあたりを計算しているに違いない。