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今日、クワッドドライブさんに電話した。

原因はウォーターポンプ確定。

しかし相当な作業になるとのこと。
インテークマニホールドからカムカバーまで外さないといけないとか。
あいにくクワッドドライブさんが重整備の車を多数抱えていて、
修理完了は5月になる。

さて、どうしたものか。
そこまでばらすなら、プラグとイグニッションコイルも交換したいし、
チェーンテンショナーも。
費用がかさむ。
5月までは待てない。

さて、どうしたものか。
日曜日ごとに行って自分でやるか？
無理。

ボンネットを開けて覗いてみた。
ストラットの付け根は複数プレートの溶接構造。
2本のメンバーにつながっていて、エンジンマウントメンバーに設置。
しかし、その先、フェンダー裏側前1/3ほどは、空いている。
タイヤハウス裏側の黒い樹脂パネルがそのまま見える。

これでオフセットクラッシュに合格するか？

よく見ると、ストラットの付け根支持はバルクヘッドとメンバーからの支持部材だけ。
2方向からの片側支持だけだ。
これでは剛性はないよね。
ストラットタワーバーもないから、変形は大きい。
（エクスプローラーでもある。プレス部品だが。）

これ、ラリーやジムカーナでは使えんな。

昔はレースのベース車両だったのに。

今乗っている普通車ワゴンのレンタカー、
少し急に舵を当てると、前が捩れる。
右に切ると左前が大きく沈み、左ではその逆。
ダンパーの縮み側が弱すぎるのと、
ストラット付け根付近の剛性が低い。

いくら大衆車でも、これはないと思う。

リアシートに座った方が静かで振動も少ないから、
リアはサス取付部の剛性が高いんだろう。
しかし前とのバランスが悪い。

床は妙にフラットで、使いやすいがフロア剛性が低い。
フロアが振動する。
ここの高級ミニバンと同じ。
車重が軽いだけあっちよりはまし。

段差を超えると妙なピッチングが収まらないし、
左右にも揺れる。
時速80ｋｍを超えると顕著になる。

走行7万キロ弱だが、もうダンパーがヘタリ始めてる。

車重2トン超えのエクスプローラーでは、
18万キロぐらいまではダンパーに劣化を感じなかった。
ドイツ車より耐久性がいい。

エクスプローラーの修理が早く終わってほしい。

F1バーレーン、プレシーズンテスト、
マックス・フェルスタッペンは3日間の最速となる1分28秒950、
角田裕毅は0.093秒差となる1分29秒053で2位！

ここまではレッドブルも、アルファタウリも、いい感じだ。
それにしても角田祐樹、早い！
フランツ・トストも、
ヘルムート・マルコも、手をたたいているだろうな。

今年は有望だ。
ドライバーラインアップもポイントが期待できる。

がんばれ、HONDA！

（エクスプローラー、早く戻ってきてくれ）

昨日、訪問先のビルの地下駐車場に車を止めて、打ち合わせ。

終わって降りてくると駐車場の係員に呼び止められる。
「エクスプローラーの人、何か大量に漏れてますよ！」
見ると、エンジンの下に大きな赤い水たまりが？

ボンネットを開けて上から見るが、問題なし。
下からのぞくとエンジンを伝って漏れている。
ATFではなさそうだ。
リザーブタンクのキャップを開けて覗いてみると、カラ。
まず冷却水漏れだ。
なんとなく予感がして持っていた水を補充。
エンジンを始動して、車を前に出す。

結構大きな水たまりができていた。
タオルでふき取って、ビニール袋に入れ、発進。

水温も問題なし、しかしゆっくりと走って、
とりあえず事務所に戻る。

保険がきくことを確認し、レッカーを呼んでクワッドドライブに移送。

今日、電話で確認すると、確かに冷却水漏れで、
原因はウォーターポンプらしいが、
しかし、ウォーターポンプがエンジン内にあるそうな！
カムチェーンで駆動しているらしい！
なんで？どうやって交換するんだ？
クワッドドライブでも未経験ということで、調査待ち。

まぁトランスミッションでなくてよかった。

しかし、ラジエターを外し、エンジンも一部ばらす重作業とか。
ついでにラジエターの垢取もやってもらおう。
ホースも交換。

当面はレンタカー。
早く治ってくれ。