jack&bettyのブログ一覧

名古屋工業大学　名誉教授の太田安彦先生のホームページを久しぶりに拝見。
glanze.sakura.ne.jp

昨日、油圧低下の警告が出て、エンジンが停止したからだ。
この原因が不明。
今のアイドリング不調と関係があるのかどうかも不明。
また、給油後にエンジンがかかりにくい（30秒ぐらいのクランキングが2回）
という原因も不明。

とりあえず、油圧低下の警告が怖いので、
オイルの選定を考え直そうと、先生のホームページを拝見した次第。
よく理解できない部分が多いが、判ったことだけ。

SAE粘度記号の前半分は低温粘度を表現する指標である。
10W-30では低温時の始動は外気温0度以上、5W-30では-20度以上。
（昔は10Wは気温10度、5Wは5度だと言われていたが、違っている。）


SAE粘度記号の後ろ半分は油温100度の時の粘度の大小を表す。
0W-30は外気温40度以上でも使用可。

※以下は引用。

「0W-30は10W-30, 15W-30の上位互換品である。100度以上の高温になれば、15W-30,10W-30よりも0W-30の方が動粘度は高い。」

つまり、5W-30, あるいは0W-30で十分なわけだ。
API規格は、SMもしくはSNだが、やはりSNだろう。

今使っているのは、
カストロール・マグナテック、5W-30/SNだから、問題はない。

やはり、混合気がリッチなので、オイルが薄められて警告が出るのか？

ソレノイドバルブが不良で、
燃料タンク内がかなりな負圧になる。
だから燃料タンクは半分ぐらいの方が圧力変動が小さいだろうと思っていたが、
昨日間違って満タン近く入れたら、入れる前よりも明らかに調子がいい。

考察

1、タンク内の空気量が少ない方が、
空気圧は同じでも負圧の絶対値としてはとしては小さくなるから、不調が出にくい。

2、燃料が満タン近いとソレノイドバルブが正常に作動する。

1だと考えたいが、警告ランプが点灯しないところを見ると、2だ。
試しに白いノズルを差し込んでみても空気は吸い込まれない。

？　謎だ。

そして満タンにすると、エンジンがなかなかかからない。
もうガソリンの問題はないはずなので、これも謎だ。

謎ばかりで、洗車する気にもならない。

アイドリング不調の原因が、
燃料タンクの気圧調整ソレノイドバルブ不良だと、やっと判明したが、
何となく半信半疑である。

昨日、警告ランプが点灯し、アイドリングがラフになったので、
車を止めて燃料タンクのキャップを取った。
教えてもらった白いプラスティックノズルを給油口に差し込んだ途端、
ゴオッという音がして空気が吸い込まれた。

給油口のフラップの密閉度にも驚いたが、
吸い込まれた空気量が想像以上で驚いた。
あの音では、2-3リットルはある。
タンク内部は相当な負圧になっているという事なので、
アイドリング時には燃料ポンプの圧力も負けるぐらいになって、
燃料供給が安定しないという事だな。

おそらくコンピューターからはもっと加圧しろと命令が行く。
そこで時々ソレノイドが動くと、今度は燃圧が上がりすぎるという、
イタチごっこをやっているんだろう。

などと考えていると、
アイドリングは安定し、排気ガスも正常になっている。
やっと納得した。

これからはおかしくなったら、時々降りて、
同じ作業をしないといけない。

こうなると早くパーツが届いてほしいと思う。

ルノー4！

きれいな個体。
乗っている人もお洒落な中年男性でした。
思わず減速して写真を。



サーブ96！
珍しい。
実物は多分初めて。
しかもV4の個体。



こんな換気口があったのか。
サーブらしい。




マークがまた何というか、サーブです。

中古車情報を見ても、サーブは10年前と値段が変わっていない。
まだ好きで乗る人がいると言う事だな。

今度古い車の税金をあげようとしているらしいが、
古い車を大事に乗る人こそ、本当のエコだと思うんだが。
燃費のいい車に乗る方がエコだというのは、資源活用の視点が欠けている。
国内需要が伸びればいいというのが本音だろう。

味のある古い車が減っていくのは悲しい。

そう、高畠さんに最高の状態のメルセデスW108 280SEがあった。
上品なマルーンで、ホイールカバーもオリジナル。
いい車は古くなってもやっぱりいい。

年末から警告灯が点きっぱなしだったが、
症状があまり出ないので、待っていた。

昨日ひどい症状が出たので、今日高畠さんに電話して診てもらった。

結果は、燃料タンク内の空気圧を調整するソレノイドバルブの不良。
給油口からエンジンまでの経路はすべて密閉されているが、
そのためにタンク内の空気圧を調整するソレノイドバルブがあり、
これが不良だった。

従って、満タン時の方が症状が出やすいことになる。

しかし、部品が国内に在庫がなく、1か月待ち。
部品代が周辺パーツ込みで約1万2千円、
工賃も同じぐらい。

そこで不調の時はどうするか。
なんとスペアタイヤの横あたりに写真のノズルがある！
知らなかった！
緊急時に携行タンクから給油するためのノズルだそうで、
これを給油口から差し込んで空気圧を調整すればいいとのこと。



原因が判明して一安心。
エンジン系統ではないので、安心して走れる。

警告ランプの点きっぱなしが結構ストレスになっていた事に気づいた。