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昨日、国税局の不正軽油使用の窓口に連絡。

今日は消費者センターに行ったが、
初めてのケースだそうで、
関東経済産業局・資源/燃料課につなげてもらう。

後ほど、この半年のガソリンの給油記録をファックスしたが、
即座に調査とはいかないらしい。

ちなみにレギュラーガソリンに混入されるのは灯油とのこと。

燃料のインジェクターが懸念されるので、
高畠さんに聞いてみたところ、
それほど心配しなくてもいいとのこと。

少し安心した。

参考までに部品代を聞いてみると、
インジェクター1個で約1万円！
安い！
点火コイルの1個2万8千円は高すぎませんか？

それよりも、アイドリングしながらの給油の方が良くないと、
再度ご注意をいただいた。

昨日から清浄効果を期待して、ハイオクを給油。
低回転からのトルクの出方がいい。
結構ダッシュするので、オオっとなる。

ガソリン業界が厳しいのはわかるが、
ガソリンの混入は普通ではチェックできないので、
それを逆手に取るのは絶対にやめてほしいね。

仏教でも、油の品質を落として売る行為は重罪とされている。

お世話になっている（株）高畠さんに電話で状況を伝えた。

とりあえずそのスタンドを使わないで、状況が改善されれば、
やはりガソリンが悪いと言う事になると思います、との返事。

その後、すぐに電話いただいて、
確認したところ、恐らくそうでしょうとのことですが、
アイドリングしながらの給油は、
別の原因で不調になるのでやめてほしいと言う事だった。

親切、丁寧。
しかし、あの高畠さんが、さらに問い合わせる先があると言う事で、
信頼度はさらにアップした。

純正ガソリンでの最新燃費は、9割高速道路で、
11.4km/L。

都内の燃費がもうひとつだと思っていたが、ガソリンが原因だな。
純正ガソリンでのデータが楽しみだ。

しばらくは内部の洗浄効果を期待して、
ハイオク使用に決定。

現在走行166,389ｋｍ。


この半年来のアイドリング不調だが、ガソリンが怪しいとわかった。

1、使うガソリンスタンドは1カ所のみ。
2、ガソリンスタンドでアイドリングしながらの給油では給油中に黒煙が出てアイドリング不調になる。
3、都内走行ではアイドリング不調が起こるが、大阪等に行った後の1日は起らない。
4、大阪に行く途中の高速での給油では、アイドリング不調は起こらない、黒煙も出ない。
5、先日大阪で3時間アイドリングした時には、アイドリング不調は起こらなかった。

つまり、車に異常はない事になる。

6、名古屋付近で満タンにして帰ってくると、半分減っている。
7、翌日問題のスタンドで給油すると、翌日からアイドリング不調が起こる。

8、最新のセルフスタンドでは、
ノズルを入れたときに給油口内部の残存ガスを検知し、油種が異なると停止する。
これが2回あった。
スタンドの係員に聞くと、ディーゼルにガソリンを入れたり、その逆を防ぐためだという。
つまり、軽油を感知したから止まったと言う事だ。

上記をまとめると、

長距離を走った後は正規のガソリンなので、問題はない。

帰ってきて半分入れたガソリンが不良なので、
翌日ぐらいに不調が出る。

さら満タンにすると不調もひどくなる。

そのうちに長距離を走るので、正規ガソリン給油で問題が無くなる。

これの繰り返しをしていたと言いう事だ。

高畠さんに2回持っていったが、異状なしと言われたのも納得。

バイクに乗っている友人も、あそこで給油すると加速が悪いと言うので、
これは間違いなし。

半年間悩んだ原因がやっとわかった。

これを続けていたら、インジェクターに異常が出ていただろうと思うと、
ぞっとする。

国税局の軽油不正使用受付に電話して調査を依頼した。

しかし、結果は通知されないというので、
消費者センター等に連絡しようと思う。

ひどい話だ。

エンジンの回転を押さえれば燃費は伸びる。
当たり前だが、いまさら納得した。

東京-大阪で、6速キープ、キックダウンなし、
最大2200回転ぐらいに抑えて走ったら、
11.46ｋｍ/Lを記録！
いつもは良くて10.4ｋｍ/Lぐらい。

考えたら、アメリカの速度制限は60マイル/時で、約100ｋｍ/ｈ。
車はそれに合わせてセッティングしているだろうから、6速で1800回転ぐらいになる。
パワーバンドの入り口で、少しトルクが細いが、
アメリカはほとんど平地だから、これでいいんだろう。
この状態が最も燃費がいいに違いない。

しかし、日本はアップダウンがあるし、
トラックが頻繁に追い越し車線に出てくるから、この回転数の維持は困難。
実際はトラックに阻まれて90ｋｍ/ｈぐらいになってしまう。
これで上りにかかると、5速に落とさないといけなくなる。

2100-2200回転だとトラックもあまり出てこないし、なかなかいい。
何より疲れない。
後や周囲に細かく気を配らなくていいし。

この車はやっぱりこういう走りだな。
音楽も、なかなか通しで聞けないオペラを大音量で。

次もこれで行こう。

今季のトロロッソ・ホンダの予想は大外れ。

複数回の表彰台予想は、0回。
最高位4位。

コンストラクターズ4位予想は9位。

甘くはないね。

しかしスペック3を投入してからは、確実にトップ10に食い込んでいる。
タイム差を考えると、レッドブルのシャシーにホンダを積めば、
十分に優勝を争えるはず。

来季に期待します。


エクスプローラーは現在走行163,364km。
直近の高速燃費は10.4km/L。

周期的に起きるアイドリング異常以外は問題なし。
給油すると必ず起こるので、このあたりに原因があるのかも。
今は異常のログを蓄積して、
異常が出ている時に診断に持って行こうという考えだ。

そろそろタイヤ交換だが、
ノーマルタイヤは2セット目、スタッドレスは1セット目。
どちらもあと1シーズンで交換という状態。

フォグランプの右側が不点灯。
たぶんバーナーだが、この際、またセットで交換する予定。