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再度警告灯が点灯したので、高畠さんに。

たぶん、交換していない下流側のO2センサー異常だろうと思っていたが、
なんと異常なし。
警告灯が点灯している状態で持って行ったのだが、
異常なし。

その前にドアハンドルのクレームで近くのジープに入庫した時にも、
警告灯が点灯して、センサー異常だと言われていた。
ジープでは、異常センサーが上流側か下流側かは特定できないと言われたので、
高畠さんで聞いてみたところ、
過去のログまで遡ってチェックすることで判明するとのこと。

そういえばセンサー交換前にたまたまアウディに持っていった時も、
フォードから移籍のメカが居て、センサーの場所を特定してくれていた。
餅は餅屋ということだ。

今回は念入りにチェックしてもらっても、異常なし。

警告灯に点灯する癖がついたかね？

最新の燃費。
高速4割、市内6割で7.44km/L。

気が付けば、これまで乗ったどの車よりも長い距離を走っている。
これまでの最長はメルセデスC260の14万キロだったが、
これは5万キロぐらいからの乗り出し。

まてよ、ホンダ1300も14万キロぐらい乗った。
しかしこれは譲ってもらった時点で9万キロだった。
今のエクスプローラーは新車だから、
実質走行距離でも、メーター読みでも、最長だ。

サスやエンジンに何も問題はなく、
ダンパーとエンジンマウントがややヘタッたか、という程度。
シートもさすがに座面が少しへこんでいるが、
シートバックなど、全体的にはまだまだ大丈夫。
シャシーやボディは全く問題なし。
やはりアメリカ車は耐久性が高い。

渋滞を含む市内走行で、7.2km/L。

修理にもっていった時に、同じ色のエクスプローラーがいた。
明らかに白い！
ワックスは一度もかけていないから、
同じ白でも、こちらは薄いクリーム色に見える。

ふと思ったが、ガソリン車で１０万キロを超えるといろいろと整備が必要だが、
ハイブリッドの場合、ガソリンエンジンの整備と別に、
バッテリー交換やその他の電気系のメンテナンスが必要になる。
となると維持費は倍だな。
どう考えてもハイブリッドに利点はないと思うんだが。

２重の動力系を持つことがメリットなのは潜水艦ぐらいだ。
原子力推進ならいいように思うが、原子炉冷却系の音が大きく、探知されやすいという欠点があり、
最近ではディーゼル電気推進の方が有利。
潜水深度、静粛性、水中速度、運動性、この分野では日本製が最高！

大阪まで単独での往復。
エンジン快調！
静かで滑らか、トルクも下から出てくる。

知らない間に徐々に不均等な爆発になっていて、
振動や音が大きくなっていたんだと実感。

ETCゲートをくぐったら、隣のエルグランド・ハイウェイスターが全開で加速してきたので、
受けて、こちらも全開加速。
4速3000回転ぐらいから引き離し、5速に入るころには向うがあきらめていた。
速くなった。

ほとんど2000-2500回転で間に合ってしまう。

渋滞が30ｋｍほどあって、
エアコンをかけながら2時間ほど仮眠したので、今回は燃費は不明。
よくなっていることは間違いない。

帰りは時折雨が降る天候だったが、ワイパーも快調。
レバーを下に押せば1回動くのは知っていたが、
押し続けると低速連続作動する。
これをうまく使えば、接点の負担が減るかもしれない。


交換したワイパースイッチユニット






分解はここまで。
アームのスイッチ部分がばらせないので、リビルドは無理だ。

scottieさん、ありがとうございました。

コイル交換も済ませて、快調だったのは2日だけだった。
再度、エンジン警告灯が点灯。
アイドリング不調。

たぶん、交換していないO2センサーだな。
やっぱりセンサーも全数交換がいいらしい。

10万キロ目安でセンサー全数交換、
次に13万キロぐらいでプラグとコイル全数交換、これで30万円ぐらい！
しかし、部品を個人輸入しておけば、奥のバンク側だけ業者に依頼し、
手前バンクを自分で作業すれば半額ぐらいで済む。
しかし、経験しないと分からないな。

現在、走行149,956ｋｍ
最近の燃費、市街地6割で、7.2km/L。

ワイパースイッチ、交換。



三カ所のステアリングコラムカバー取付ボルト。
肉眼で直接見えないので、サイズが判らない。
とりあえず10ｍｍ以下とは思うので、
手持ちのソケットの10mmを入れるが、やはりソケットが大きい。
すると8ｍｍか6ｍｍか。
どうせ使うので、KTCの8ｍｍを買って入れるが、まだ大きい。

そうか、6ｍｍか、と買ってきて入れるが、今度はソケットが小さい。
まてよ、mm規格とscottieeさんに教えてもらったが、まさかのインチ規格？
こうなればmm規格と信じて7ｍｍを試すしかない、
しかしKTCはやめて、ノーブランドもの。

ぴったりでした。7ｍｍです。



ステアリングを90度傾けた位置で、コラムカバーを上下外したところ。



外したスイッチユニット。
上下2カ所のトルクスねじ T10 を外し、右にスライド。簡単に抜けます。



スイッチユニット裏面。
接点のグリスが劣化しています。

取付は新しいユニットをスライドさせて、ねじを締めて終わり。

カバーの取付ですが、
上のカバーの奥にフックがあり、下のカバーの受けに噛みこませて、
奥から合わせてはめ込むようになっています。

ホームセンターの駐車場で作業しましたが、
買い物を入れても作業時間は30分ほど。

それから出かけたのですが、ちょうど小雨が降ってきて、
ニンマリしながらワイパースイッチを1クリック。
間欠動作OK！　2クリック、OK！　連続低速モードOK！

なんと、ワイパーの動作が静かになった、。
前は動作時にモーターかリンクの音が出ていたのに、ほぼ無音です。
モーターへの信号に雑音が入っていて、それが変な音の原因になっていたのか。
不思議です。
ブレードはそろそろ交換時期なので、そのせいかと思っていたが。

scottieeさん、大変ありがとうございました。
お陰で快調です。