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昨日、残りの2セットの交換に行った。
新品のコイルの一つに破損があって、結局1本の交換のみ。



これが点火コイル。
コイルが上にあるタイプではなく、
たぶんプラグまでの間の円筒が2次コイルになっている。
これはコンパクトだが、コイルがシリンダーヘッドに埋まっているわけで、
熱の影響を受けやすい。
なるほど、10万キロで交換に指定されるわけだ。



交換したプラグ。
まだ5万キロぐらいの使用だが、完全にカーボンが溜まっている。
これは点火不良間違いなし。

昨日1セット交換して、今は5.5気筒だが、
それまでの4..5気筒より滑らか、静か、トルクがある。
アイドリングは僅かに不安定だが、4.5気筒よりはよい。

と言う事は、やはり6個のコイル全てが徐々に悪くなっていくと言う事だ。
熱でコイルの巻き線が絶縁不良になって、点火電圧が徐々に低下していく。
12Vをコイルで点火時の2万～3.5万Vに上げるから、
コイルの一部がショートしても電圧低下は大きい。

やっぱり全数交換だ。
1-2本のコイルを交換しても、他の劣化は進んでいる。

こういう時にV6はつらいね。
交換部品が6セット、さらに吸気マニホールドの脱着工賃とガスケットシール代がいる。

なんと、もう部品が届いたという連絡！
信じられないくらいに速い。

壊れる前に早く変えろという、神の声か？

※ワイパースイッチ不良の症状と経過

1、1段目、2段目のクリックで反応しない。

2、1段目のクリックで、いきなり低速モード（常時作動する低速モード）になる。

3、1段目、2段目のクリックで、動かなかったり、低速モードになったりする。

4、3段目、4段目のクリックでも動作が不安定になる。

5、スイッチを切ってもワイパーが止まらない。


教えていただいたアメリカのユーチューブでも、5の段階だったので、
結構発生するトラブルのようです。

3の段階で部品を発注した方が良さそうです。
止まらなくなると厄介です。


部品が届いたら、交換の手順をアップします。

猛暑。
昔なら、絶対オーバーヒートして立ち往生の車を見かけたはず。
エクスプローラーの水温計はいつもと同じ位置。
有難い。

珍しくほとんど高速を使わないで400ｋｍ近く走った燃費、6.7ｋｍ/L.
まだ2個の点火コイルが未交換、エアコンフル稼働でこの数値は悪くない。

つまり、高速道では飛ばしすぎ？

エンジンのトルクカーブがディーラーでも不明だった。
いろいろ試していたが、2000回転から明確にトルクが立ち上がってくる。
美味しいのはそこから3400回転ぐらいまで。
空気抵抗を考えれば、最大トルク発生回転数は3500くらいだろう。

最大加速が必要なときは4000まで引っ張ってやると速い。
それ以上は回しても意味がない。

今は高速を走るときは2000回転巡行。
経験的に一番効率がよい。
燃費主体なら80～100ｋｍ巡行だろうが、
これでは追い越し車線に出てくるトラックに引っかかって加減速が増えるので、
結局燃費は悪化する。

写真ではまだきれいに見える。



ピッチやタールなので、洗車では取れない。
時々コンパウンドで磨いてやるが、長距離走って戻ってくれば、また同じ。
夜間走行だと虫の死骸が増える。

一度フロントウィンドウに鳥が当たったことがある。
スズメより大きく、鳩より小さい茶色の鳥だった。
ブレーキを踏んで、ハンドルでかわそうとしたが上の方に当たった。
血はついてなかったし、無事だといいんだが。

飛び出していたガードパイプに気付かず接触


夜、暗いところでバックして電柱に気付かず接触


これは駐車場での当て逃げ


跳ね石、深かったので、補修してもこの程度

小さいのがあと2カ所

荷室

写真ではきずがあまり目立たない

荷室2

荷物を満載すると、スイッチに当たって勝手に座席が動き出す。
それで臨時に塩ビシートのカバーを装着。
電源ソケットのカバーは飛んでしまった。
アルミかアクリル板で見栄えよく作ろうと思いながら、そのまま。

テールゲートの内側も傷だらけ、
後部ドア右側の内側にも傷。
内装にも1カ所穴があいてます。

積載時は、一応段ボールや毛布で養生するんですが、
積み下ろしでずれたり、外れたり。

現在走行14万8700ｋｍ。

装着夏タイヤは2セット目、
ピレリ・スコーピオン・ヴェルデ。
これがオールシーズンラジアルだと最近し知った。
ライン装着のミシュランより、当りが柔らかく、静かで、グリップもいいです。
たぶん耐久性はミシュランが上。しかし硬い。