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40kmぐらいまでは柔らかい足回り、
少しスピードを上げると轍で足を取られる。
しかしフラットな路面ではすこぶる快適。

100kmを超えると可変のダンピングが強くなり、
高速コーナーでも安定する、
4駆に切り替えるとさらに安定する。、

先日カッ飛んでいくプリメーラを2WDのままで追いかけて、
いつの間にかとんでもないスピードになっていたが、
極めて安定して、滑らかだった。
ステアリングも全く不安がない。

どうもよくわからない足回りだ。

基本は柔らかく、タイヤがよく動く感じで、
だから轍で足を取られるんだろうが、
普通の路面での乗り心地は極めていい。

スプリングレートはそのままで、
ダンピングだけ強くなってもどうかと思うのだが、
しかし超高速でも安定しており、
滑らかな乗り心地と両立させている。

不思議だ。

久々の長距離。

往路鈴鹿SAに立ち寄ったら、マクラーレンMP4/5Bが展示してあった。






全体にシンプルで、最新のハイブリッドとは大違い。
オイルタンクがミッションの上に鎮座している。

帰路、京都の城南宮に参拝。
なんと車ごとの茅の輪くぐりに遭遇した。
神主さんのお祓いもいただける。



7月7日までの期間限定。
もちろんくぐってきました。

静岡付近での外気温。

先日高速のコーナーで前を行くバイクが頑固なリーンウィズだった。
少し膝を開いて、背筋はまっすぐ。
車が古いZ400で、リアタイヤが今どきの250より細いのもあって、
後ろから見るとヤジロベェを思い出す。

リーンウィズといえば僕ら世代はクリスチャンサロンだ。


マルクマルケスと比べると違いが良くわかる。


ランディマモラも忘れてはいけない。

きっと右足はステップから離れているはず。

完全なプライベーターがいたり、
いろんなライディングスタイルのライダーが居たり、
ライダー自身がスプロケットやジェットを変えたりしていた時代。

ボアストローク比を調べていたら、
凄いサイトを発見した。
https://greeco-channel.com/
およそ世界中の車の諸元が目的別でランキングされている。

ボアストロークの大きなエンジンランキング、
小さなエンジンランキング、その他各種。
良く作ったね。

ちなみに、B/A比最小は、
スバルEA71型、水平対向4，1595cc、B/A比0.652、1989/11、
次がマセラティAM574型、V6、2789cc、B/A比0.713、1998/11

スバルがマセラティを上回るとはね。

大きい方では、
アルファ46350313型、直4，1468cc、B/A比1.295、2023/10
ホンダS07B型、直3，658cc、B/A比1.293、2017/09

初期の水平対向は、エンジンの左右サイズを小さくするために、
B/A比を小さく、
小型の実用エンジンはコンパクトにするために大きくする。
最近は燃料噴射で細かくマッピングできるから、
ロングストローク化して燃焼効率を上げる設計が多い。

その他、全長、最低地上高、公式燃費、等々のデータ。

このサイトは見ていくときりがない。
お好きな方にお勧めです。

良く回ると思っていたら、
なんとボア*ストロークが95.0*85.8ｍｍ、b/A比0.903

今時、数字が逆じゃないのか？と思うぐらいだ。

シビック・タイプＲで86.0*85.9ｍｍ、b/A比0.99988
BRZが94.0*86.0ｍｍ、b/A比0.915
WRX-STIで92.0*75.0mm、b/A比0.815

なんとBRZよりショートストローク！
回るが、燃費も悪いわけだ。
パワー重視の時代の、少し設計が古いエンジンだね。

しかし、音もいいし、滑らかで、やっぱり6気筒だ。
時代錯誤と言われても。