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搭載パワーユニット変更についてのクリスチャン・ホーナーのコメント。



「我々は、ホンダが我々のパワーユニット供給元に対して姉妹チームのトロロッソでどのように進歩しているかを最前列で観察できるという特権的な立場にあった」

「その進歩を目にすることができたのは素晴らしいことだった。我々はホンダが良い飛躍を遂げ、パフォーマンスと信頼性の両方で良い進歩を遂げているという結論に至った。それにより、我々は12シーズン搭載してきたパワーユニットを2019年以降に新しいものに変更するという難しい決断を下した」

「我々には彼らが今年どのような進歩を果たしたかを確認できる特権があったし、技術主導の理由からこれがアストンマーティン・レッドブル・レーシングにとって正しい動きだという結論に達した」

「モントリオールで得られた情報をベースにすれば、エンジニアリング主導で我々の決断はかなり疑いのないものだった」

「物事を遅らせたり、さらに時間を費やすのではなく、ルノー側も彼らのプランを立てるためにできるだけ早く決断をすることに非常に関心を持っていたため、コミットメントして決断を下すには適切なタイミングだと判断した。したがって今日発表を行った」

「直近のライバルとの差を縮め続けていくことがチームとしての我々の決意だ」

「我々は過去数年間でそれをするために努力してきた。もちろん、F1カーでパワーユニットは不可欠な要素でだ。我々はホンダには適切なインフラ、適切なリソース、適切な技術力、そして、我々の前にいるフェラーリとメルセデスとのギャップを縮めるという我々の挑戦を手助けするという決意があると確信している」

F-1 dot.com より。

※以下、F1 gate.com から引用。

ホンダF1は、2019年シーズンよりレッドブル・レーシングとトロロッソの2チームにF1パワーユニットを供給することを発表した。

クリスチャン・ホーナー （アストンマーティン・レッドブル・レーシング チーム代表）
「今回締結したホンダとの2年契約は、アストンマーティン・レッドブル・レーシングにとって、チャンピオンシップタイトルの獲得に向けた、エキサイティングなステージの幕開けを意味しています。このような決断を下すとき、我々の判断基準は一つしかありません。『この決定がより高いレベルでのパフォーマンスに結びつくか否か』です。ここまで慎重に分析と検討を重ねてきましたが、今はホンダとのパートナーシップ締結こそがチームを正しい方向に導くものだと確信しています。ホンダが今年、我々の姉妹チームであるトロ・ロッソと一緒に見せている進歩のスピードは印象的で、彼らがF1で目指しているゴールは、我々の目標と同じだとも感じています。来年ホンダと一緒に仕事ができることを非常に楽しみにしていますし、ともにF1の頂点を目指します」

今朝給油している時に、給油口を見て思った。
E10って、なんだ？
E20、E85？
それにフランス語も書いてある。



調べました。
E10はバイオエタノール10％混合。
これは使ってもいいと言う事。
バイオエタノール対応車だった。エクスプローラー。

E20、E85はバイオエタノール20％、85％。
これは使えない。

しかし日本ではもうバイオエタノールのスタンドは見かけなくなった。
タイとかでは普通らしいが、アメリカでも普及していると言う事か。

謎のフランス語、SANS BOUCHON,
キャップなし、という意味だった。
なるほど、カナダはフランス語も使ってるから、そのためだ。

給油口からも、お国の事情が見えてくる。
これも輸入車の楽しみの一つ。

ピエールガスリーは、ホンダの新しいユニットへの交換で、
19番グリッドスタート、11位フィニッシュ。
以下、引用。

F1カナダGPはコース上でのオーバーテイクが少ないレースだったが、
ピエール・ガスリーはピット戦略ではなく、
コース上で順位を上げた数少ないドライバーのひとりだった。

ピエール・ガスリーは、それもホンダの新型F1パワーユニットが貢献していると考えている。

「ハースをオーバーテイクしたし、ストレートでフォース・インディアをオーバーテイクした。
それは今年で初めてのことだ」とピエール・ガスリーはコメント。

やっと行ってきました、センサー交換。
出張ばかりでなかなか時間が取れず、部品を発注したままでした。
高畠さんに午前9時前到着。
まだ始業前でした。

9時過ぎに作業開始。
手前は30分ほどで完了。
後ろはなかなか手が届かないようで、難航でした。

交換部品（後ろ）



取り外したセンサー（前）


ついでに。


下回りも特に問題なし。
サブフレームが頑丈そうだし、アームやブッシュも堅牢な設計。

コンピュータチェック後、午前11時半に終了。
税込み128700円でした。

走り出して、特にアイドリングから1500回転ぐらいまでが滑らか、静か。
そこからの加速も滑らかになった。
アイドリング時の臭かった排気の匂いも、気にならないレベルに。
60kmぐらいで走行していても、静かで滑らか。

停止寸前にガクガクしていたのが無くなり、制動に気を使わなくてよくなった。
結構ストレスになっていたかも。

現在走行は142,200ｋｍ。

しかし、次の問題。
ワイパーコントロールがおかしくなっていて、
1クリックごとに間欠ワイパーの間隔が小さくなるのが、
1クリックで低速常時ワイパーになる。

このスイッチの部品で2万数千円、ユニット全体だと10万越え！
壊れるまで、このままでいこう。
一応動くし。