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今はダンロップのスタッドレス、Ice Guard。

やっぱりロードノイズが大きいし、硬い。
早く夏タイヤに履き替えたいと思っていたら、今日はみぞれ混じりの雨。
例年通り、３月いっぱいまでは無理か。

夏タイヤはピレリ・スコーピオン。
結構いい。ミシュランみたいに硬くないし、グリップもある。

ピレリの空気圧を2.6にしたらこれが良かったので、
ダンロップも2.6だが、これは疑問だ。
接地圧を上げたくて、ワンサイズ細いのを履いているので、2.6では高すぎるようだ。
今度標準の2.4に戻そう。

大阪の住吉大社では梅が咲いていたが、東京はまだかな。
桜のつぼみも少し膨らんできているし、春が待ち遠しい。

次々と2018年のF1マシンがリリースされているが、
アルファロメオ・ザウバーのマシンが一番大きな変化があるようだ。
他とは全く異なるコンセプトのようで、
エンジンのエアインテークやサイドポンツーンのエアインテークも、
これまでにない形状だ。



アルファロメオの名前が戻ってくるのはうれしいことだが、
その復活初年度のC37はどうなんだろう？
ホイールベースもかなり延長されたらしいが、
これは昨年苦しんだメルセデスの二の舞にならないのか？
今年のメルセデスは去年の経験からホイールベースを短縮してくるらしいのに。

リア周りをフェラーリと共有しているから、
独自性を出したかったのだとは思う。
しかし、リア周りが同じなら、車体前半のデザインの方向性も同じになるだろう。
その点ではフェラーリが正統派のデザインで、
アルファロメオ・ザウバーは異端ということになる。
昔の栄光が取り戻せればいいのだが。

シェイクダウンテストの映像らしい。

レッドブルのヘルムート・マルコが、
レッドブルの2019年パワーユニットは、今シーズン後半開始までに決めると発言している。
つまり、ホンダがルノーを超えていれば、ホンダにスイッチすると言う事だ。

来年の車の設計開始はその頃がリミットだろうから、
エンジンが決定していないと厄介なことになる。

しかし、来年もルノーなら、こんな発言はないわけで、
完全にホンダを念頭に置いている。

ホンダの今シーズン用のユニットはどうも有望らしい。
トロ・ロッソからすでに情報は入っているだろうし、ダイナモ上ではかなりいいと言う情報だ。
使われている技術や部品はルノーを超えるハイテクらしいし、
正式発表が待ち遠しい。


2017年ホンダPU

※エクスプローラー

今回は8500ｋｍでオイル交換して、大阪往復。
やっぱりエンジンが滑らかになる。
7000kmぐらいから、エンジンノイズが大きくなる感じがあるし、
メーカーの言う1万キロは無理だと思う。
もっと高価なオイルならいいのかもしれないが、現在のオイルではこんな感じだ。
毎回同時にフィルターも交換している。スーパーオートバックス利用。

Castroll Magnatec 5W-30 SN GF-5

フィルター：オートバックス　O-91107 (Motorcraft PF63)

こちらの画像の方が、ルノー、フェラーリ、メルセデスのエンジン音と比較できる。

https://www.youtube.com/watch?v=zc7UZd9Xxic

ホンダはバックにノイズをかけている。
聞かれたくないのか。

今は音を解析するだけである程度の推測が可能らしいから、
何か特徴的な部分を隠しているのか、
あるいは組み上がったばかりで未調整だからか。

どちらにせよ、昨年よりはいい音だが、
やはりメルセデスだけが違う音質だ。