jack&bettyのブログ一覧

ついにマクラーレンと決別し、トロロッソに。

レッドブルのBチームとはいえ、シャシーは悪くない。
マクラーレンのように高慢ではないから、うまくいくだろう。

今は我慢するしかない。
ホンダの社内体制も大きく変わったらしいし、
本気のホンダを見せてくれ。

トロロッソで見返してやってくれ。
今シーズンの残りで、マクラーレンを後悔させてやれ。

※先日高速を走っていると、前にS社のスポーツワゴンがいた。
なかなかいいなと思ってみていたら、道路の継ぎ目を超えた後でリアがよじれる。
あの車でそんなことがあるのかと思い、
同じ継ぎ目に、同じ角度で、同じコースで入ってみた。
何ともない。エクスプローラー、いいではないか。

やはり、ホイールベースが長いのは有利だろうし、
トレッドもこちらが広い。
タイヤサイズもこちらが大きいので、どう見ても基本的にこちらが有利。
しかし、重心が高い分、サスのセッティングが難しいと思う。

エクスプローラーは過去に横転事故で苦労したせいか、この点はなかなかいい。
首都高のコーナーなどをかなり攻めるが、リアが砕ける不安はないし、
滑り始めも穏やかで十分に対処できる。
この車重で、この車高で、
ややソフトな乗り心地とコーナーの安定性を両立させているのには感心する。
やや沈んだ後に、荷重に応じて踏ん張る感じは、昔のメルセデスを思い出す。

アメリカフォードでも、社内的にはラリーの経験をヨーロッパと共有しているのかね。

最近長距離を走るたびに、エクスプローラーの良さを感じる。
ある程度速度に乗れば、車重のあることも有利に働いて、
上下動の少ない、どっしりとした走りで、疲れない。
ステアリングも敏感すぎず、適度にクイック、直進性もいいし。

車重があることは横風のかく乱にも強いから、
コンパクトカーがふらつきながら速度を落としている横を、
普通に追い越していける。

困るのは駐車場だけだな。


※ナビを交換した。
カロッツェリアからゴリラに。
首都高を走っていると突然下道表示になり、
どこで降りればいいのかわからなくなることが頻発した。
その逆もあり、ゴリラの新型は4Ｇセンサーで、
高さ方向の変位も判断するらしいので、交換。

表示はカロッツェリアが見やすい。
首都高と下道の誤表示はかなり減った。
誤表示しても、すぐに復帰するので、不安は減った。

渋滞回避はいい。
即座に新しいルートを表示してくれる。

でもヨーロッパやアメリカなら、道路そのものがシンプルだから、
こんなに高性能なナビはいらないね。
アルファベットの方が見やすいし。
老眼が進むと、ナビの漢字は見にくくなってきた。

久しぶりのブログを投稿したら、思いがけない「いいね」をいただいて、
びっくりして、感謝のブログを書いたら、今度はコメントをいただいて、またびっくり。

感謝のブログは少し酔っていたので、読み返すと恥ずかしいです。

こんなブログを律義にみていただいて、参考になりますと言われたら、恐縮します。


気の向いたときに、かなり偏ったことしか書きませんが、
これからもよろしくお願いします。

こんなブログ、いつアップされるかもわからないブログを、
ちゃんと見に来ていただいて、感謝です。

つまらない内容なのに、いいね！を付けていただいて、感謝です。

気まぐれで、ヘンコツな、悪口雑言な内容なのに、読んでいただいて感謝です。

でも、いい車は何年たってもいい車です。
しっかりと作られた車は、しっかりと走りますし，しっかり曲がって、しっかり止まります。
当たり前のことを当たり前に設計して作っている車はいい車です。

ポルシェも、フェラーリも、ランボルギーニも知りません。
マイバッハも、ロールスも、ベントレーも知りません。

でも自分が体験できたことの範囲で、思ったままを書いていきたいと思います。

多くの車に乗って、さまざまな体験ができたことに感謝します。

テンションプーリーとベルト交換。
プーリーはアームが固着しており、ベルトはかなり伸びた状態だった。
交換後は明らかにアイドリングが静かで滑らかに。
しかしプラグは要交換なので、回転はやや不安定。

ついでにエアクリーナーエレメントも交換。
フォードで換えてくれと言っても、清掃で大丈夫と言われていたが、
さすがに交換です。

次はプラグ交換とセンサー交換。
プラグの点火不良でセンサー異常が出ている可能性もあるので、
まずプラグだけを交換する予定。
料金を考えれば、プラグ交換とセンサー交換のたびに、
インテークマニホールド脱着とガスケット交換が必要なので、
両方同時にやる方が安いのだが。

ポータブルナビも交換。
パイオニアからゴリラに。
GPSの測定精度がおかしくなり、
高速を走っていても突然一般道走行の表示になることが多発。
知らない道でこれが出ると、どこで降りればいいのかわからなくなる。
で、4Ｇジャイロ付きのゴリラに載せ替え。
快調です。
ただ画面表示はパイオニアの方が見やすかった。

現在走行11万６５０0キロ。
プラグのせいで加速がいまいちだが、それ以外は問題なし。
シャーシーは全くへたっていない。
ダンパーが少し弱った気がするが、まだまだ行ける。

やっぱりアメ車は基本的な耐久性が高いと感じる。
１０万キロなど、ただの通過点だな。
アメ車の中古を買うなら、値段の下がった１０万キロ超えの個体を狙うのもいい。
整備記録がついていることが条件だが。