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今年のホンダとルノーのパワーユニットは、昨年のフェラーリのパワーユニットよりもパワフルだとメルセデスのテクニカル部門エグゼクティブディレクターを務めるパディ・ロウは語る。

「ご存知ないかもしれないが、実際にグリッドで最もパワーが少ないエンジンはトロ・ロッソに積まれているフェラーリだ」とパディ・ロウは明かした。

「ルノーとホンダは、フェラーリやメルセデスからそれほど離されていないため、各パワーユニット間の違いはあまり大きくない」

ハースが意外と早いと思ったら、パーツを最大限、フェラーリと共有している。
エンジンも含めて。
それなら早くて当たり前だ。
フェラーリのセカンドチームだ。

トロロッソですら、シャーシは一応自前なのに。

これが許されるのはおかしい気がする。
完全独立のウィリアムズやザウバーはどうなるんだ？

エンジンだけの供給がこれまでのあり方だったはずだが。
なりふり構わずにこういうことをしていると、本当のF!ファンが離れてしまう。

レース・リザルト

1　ニコ・ロズベルグ メルセデス
2　キミ・ライコネン フェラーリ
3　ルイス・ハミルトン メルセデス
4　ダニエル・リカルド レッドブル
5　ロマン・グロージャン 　　ハース
6　マックス・フェルスタッペン トロ・ロッソ
7　ダニール・クビアト レッドブル
8　フェリペ・マッサ ウィリアムズ
9　バルテリ・ボッタス ウィリアムズ
10　ストフェル・バンドーン マクラーレン

バトンは7位前後を走行中にエンジンストップでリタイア。
アロンソは先のクラッシュの後遺症で参戦できず、代わりにリザーブのストッフェル・バンドーンが出走し、初ポイント獲得。

ダブルポイントが獲得できたのに、惜しい。

ハースが速い。意外。
ロマン・グロージャンはロータス時代から速いが。

アロンソがオーバーテイク時に接触してクラッシュしたが、
無事だったことの喜ばしさもさることながら、
オーバーテイクさせるだけの速さが、今年のマクラーレンホンダにはあるという事だな。
昨年は自由に抜かれる側だったから、
アロンソも興奮して、焦ったのかもしれない。
ひょっとして1年ぶりのオーバーテイクだったかも。



今年はまだ早くなるな。
メルセデス、フェラーリ、マクラーレンが毎戦入れ替わりで表彰台に立つようなシーズンになれば、
面白いことこの上ない。

3.5L、V6が４５００回転までスムースに回るようになった。
レッドゾーンまでもう一息。

有効なシフトアップポイントは３５００回転ぐらいだな。

最近はマニュアルモードを使うことが多くなった。
５-６速は頻繁に切り替える。
キックダウンも素早くなったが、やはり手動で落としておく方が早い。

こんな乗り方はエクスプローラーらしくないと思いつつ...............