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アメリカの車の追突試験は、７０％オフセットクラッシュだそう。
２つの車の中心軸がずれているので、
追突される車は、縦方向のメンバーのほぼ片方で
追突の衝撃の大半を受けなければならない。

対して日本では、追突される車の後方全面に当たる試験方法なので、
両方のメンバーで衝撃を受け止められる。

日本製で、日本でのみ販売される車は、
アメリカの追突試験でパスできない可能性が高い。

国内販売専用の車と、アメリカ市場向けの車では、
追突安全性に関する限り設計基準が異なるわけだ。

さらに、重いトレーラーを牽引することが前提のアメリカ車なので、
基本骨格は国産よりかなり設計強度が高いだろう。

またSUVであれば、シャ－シーのメンバーの位置が高く、
トラックとほぼ同等なので、大型車との衝突にも安全だ。

追突に対してはアメリカ製のSUVが確実に安全ということになる。
ランドクルーザーやマツダのSUVが、
輸出仕様と国内仕様でシャシーに違いがなければ、これも安心できる。

アメリカモデルをそのまま逆輸入している、CRVなども安全そうだ。

先日タイヤ空気圧を測定して、2.6に揃えたつもりだった。

少し高く感じたので、0.1下げようと思ってスタンドに寄った。

右前、2.4。？

このスタンドでは球形タンクにエアゲージが付いている。
去年、タンクによって測定値に差があることを伝えたら、
タンクに-0.1や+0.2と言うラベルが張られたので、信頼していた。
±0表示を使ったのにこれか？
使用前に空気圧は満タンを確認しているし、
前回とタイヤ温度に大差はない。

仕方がないので、このタンクで2.5に揃えたが、
左前は2.2だった。
左前は最後に調整したので、充填空気圧が下がっていたとしても、
ゲージの表示は関係ないはず。

以前Ｕチューブで見たが、エアゲージは個体差が大きいらしく、
認証を受けた製品でも差があった。
もう、自分でエアゲージを用意するしかないな。

そういえば昔（H1300時代）はブリジストンのゲージを持っていたな。

少し乗り心地がふわふわするので、
タイヤ空気圧を上げようと思い、給油もかねてスタンドへ。

タイヤ交換して初めてだと思いながら空気圧を見ると、
規定値以下。

扁平率の下がった、一段下のタイヤで空気圧が低いと、
これはフワフワするはずだ。

規定値+1割に調整。

しっかりしたように思う。
もう少し走ればはっきりする。

調査の機材で満杯のカーゴルーム。
2列目も１人分倒している。
これで４人乗って移動する。
最長400kmほど。

国産ではランクル２５０が良いと思うが、
手に入りそうにないし、高速移動は苦手そうだ。

CX－６０は真剣に検討したが、熟成度がもう一つ。
サスやエンジンは文句なしだが。

デジタルミラーなので、天井まで積んでも後ろの視界が確保されるのがいい。
エクスプローラーでは、上部４０センチほどは後方視界確保で積めなかった。
したがって積載量はそれほど変わらない。
幅と奥行きは小さいが。

運転席側のミラーが、防眩の変色ミラーだった。
トンネルで青くなっているのを見つけて、少し感動した。
まだ知らない機能がありそうだ。
ろくにマニュアルを読んでいないから。

スタッドレスに履き替えた。
ホイールは18インチ。
キャデラック用のホイールは少なくて、20インチは無いに等しい。



タイヤはピレリだが、なかなか良い。オンロードでは。
サマータイヤのピレリ・スコーピオンには
あまりいい印象がなかったが、これは良い。
乗り心地はもう少しソフトになった。

福島に行ったが、あいにく雪は無し。
山梨でも雪は無し。
なので雪道での性能は未知数だが、
高速でも静かで安定している。
コーナーも問題なし。
そして例の外乱がほぼない。
これはタイヤとの相性なのか、18インチが良いのか。

サマータイヤのコンチネンタルはもう少し持つが、
次はメーカーを変えてみよう。

初期のクラウンの乗り心地は、
あの時代のキャデラックを目指していたのか？と思う。
戦後はアメ車が主流だったからな。