SR400Fiに入れるオイルの粘度についての持論

こんばんは、朝比奈です。

なかなか天気が安定しません。
バイクで出かけるには難しい気候です。
その分メンテに費やすのですが・・・



今日はSR400Fiに入れるオイルの粘度について持論を書いていこうと思います。

あくまでも持論、経験と感覚に基づいたですのでご理解ください。



SR400、とくにFi車はオイルにかなり神経質なバイクです。
排気量が大きめの空冷のうえ、排ガス規制対策で限界まで燃料が薄く
排気温がかなり高めなのです。
またクリアランスも大きめなのでオイルに求められる性能も高くなるというわけです。

SR400Fiのサービスマニュアルを見ると、推奨オイルはヤマルーブのスタンダードからプレミアムとなっています。そして粘度は気温に合わせて選択、-10～20度までが10ｗ-30、－10～40度までが10ｗ-40、そして10～40度までは20ｗ-40となっています。

一般的な日本の気候なら年間を通して10ｗ-40を入れておけばいいわけです。

ですが、いろいろなブログやショップのブログを見てみるとマニュアル指定の粘度では柔らかすぎる、15ｗ-50を入れておいた方が良い、極端なところだと15ｗ-50じゃないとエンジンの寿命が短くなる、などの記載が多くみられます。

確かに硬めのオイルの方が高温に強いでしょうし被膜も流れ落ちにくいのでしょう。

けれど、自分はSR400Fiに指定外の粘度のオイルを使うことには疑問が残るのです。

新車で納車されてから、最初の500キロ程度は工場出荷時のオイルのままで走り、その後10ｗ-40の他社の鉱物油に変更しました。
その時はまだ気温が低く普通に指定粘度のオイルを選択しました。

その後、気温が30度を超えるようになり話に聞いていた15ｗ-50の合成オイルに変更してみました。
すると、エンジンが温まると今までなかった異音が発生するようになりました。

発生する状況を記述していきます。
エンジンが温まっている状態で走行後、停車した際のアイドリングでの高めの金属音。
この異音は今まで全くなかった異音です。
また、エンジンが温まった状態での、2500回転からのタペット音も大きくなっています。
何度かバルブクリアランスを調整してみましたが収まる様子はありませんでした。

オイルを合成油に変更したのがよくなかったのかと、鉱物油の20ｗ-50に変更しましたが
やはり停車した際の異音はなくなりませんでした。

ここで原点に返るためオイルを鉱物油の10ｗ-40に戻してみました。
厳密にいうと2割ほどは20ｗ-50が混ざった状態ですが。
すると、あのアイドリングでの異音がほとんど消えたのです。
硬いオイルより柔らかいオイルの方が異音が減るという結果になったのです。

これには驚かされました。
ショップや個人オーナーのブログにはどこを見ても硬いオイルで異音が消えたとか書いてあります。
自分も硬いオイルの方がエンジン保護にはいいものと思い込んでいました。
ですが、実車を見ると逆なのです。

ここで、なぜそういう結果になったのだろうと考えてみました。

まず、エンジンが温まっていない状態では異音が発生しない、ここなのですが
ここは下の粘度、10ｗ-40の10、15ｗ-50の15ですね。ここは問題ないということなのだと思います。
マニュアルにも下は10～20を使うよう指示されています。

ただ、上の粘度、これが問題なのではないかと思います。
マニュアルだと上の粘度は40が上限になっています。
硬めのオイルを使う場合でも20ｗ-40を指定されています。
硬い方が良いのであれば15ｗ-50や20ｗ-50を指定するはずです。
20ｗ40なんてマニアックな粘度は指定しないはずです。

恐らく、高温時に粘度が高いオイルだと問題があるということなのでしょう。
実際、自分の経験でも上が50のオイルで異音が酷くなっています。

SRのオイルのライン、特にヘッドにオイルを回すラインはかなり細くなっています。
また、位置的にもクランクケースよりかなり高い位置にあります。
恐らく高温時に固いオイルではオイルポンプで圧送するには問題があるのではないかと思います。
結果、オイルポンプの吐出量が少ない低回転、つまりアイドリングでのオイルの供給量が減り、異音が発生したのではないかと思います。


というわけで、自分はSR400Fiにはやはり指定の10ｗ-40を使用した方が良い。そういう結論に至りました。