ブーストメーター取り付け

レーダー探知機でOBDⅡ表示でブーストやバキューム表示していましたが、やばり見にくいのと、オービスやNシステム等通過するたびに、OBDⅡ表示から取り締まり表示に切り替わってしまうので、ここいらでブーストメーター投入と相成りました。

取り付ける場所は、スマートにエアコンダクトの中にINでないか～いとしました。
カングーでエアコンダクト内にメーター付けている方も見受けられなかったので・・被りたくない症候群炸裂です。

さて前置き長くなりました。画像のように養生テーブ貼って、内装外しでガシガシ内装取っ払っていきます。

本当はここまで外す予定ありませんでした。
画像５のオレンジ○部分のダクト吹き出し口がどうしても外れませんでした。
風を出したり塞いだりするバタフライが内部に組み込まれており、下のダイヤルと一体のようで、リーンフォース裏のダクトのネジを外し、吹き出し部分とダクト分割して、吹き出し部分を押しこんでみましたが、隠しネジがあるのかヤバい雰囲気感じたので、断念しました。

メーター外した事によって、ダッシュボード内部が、多少確認できます。
今の車は内部も見れない構造なんですね～

裏に何もない場所と、先のバタフライの開閉に支障のない場所に、穴あけです。
90度変換工具あるので楽勝です。

メーターはピボット製です。昔からシンプルで、好きなメーカーです。
派手なデモとかも本当はいらないんですけどね。

この画像４と画像５の色で囲ったものが配管、配線図のイメージとして下さい。

黄緑→圧力センサー
赤→電源コード（イグニッション・アース）
水色→ナイロンホース（内径２φくらい・２ｍ）
白→メーターケーブル

エンジンルームからナイロンホース（水色）を、車両グロメットに穴あけて一端下に落とします。ここは骨格状になっているので、骨格内部から上か下か、針金のようなもの通してから配線や配管結んで引き込みましょう。
ナイロンホースから付属のI型ジョイントと圧力センサーのホース（内径１．２φくらい？）接続します。
圧力センサーから、メーター裏の車両ハーネスと同じように、配線します。
イグニッションONで通電する線を見つけ接続します。（自分はACCからは取りません。ACC電源は使用容量大きいですし、ヒューズ切れも起こしやすいと思うからです）
今回はディーラーさんが購入時にナビ等取り付けしたのですが、その時に配線キットなのでしょうが、イグニッション配線が雌でしたが、ギボシのままリーンホースからコンソールへ繋がる金属フレームに干渉しそうな場所にありました。
これはヤバいでしょ。絶縁テープやマットを車両フレーム側に貼るとか、ギボシキャップやテープくらい巻いて欲しいものです。
量販店やディーラーさんも仕事だし、時間無いのもわかります。だけど、短絡する可能性ある場所だけはしっかり作業して欲しいですね。
（若い頃に短絡ショートさせて、２ｍくらい配線とカーペット燃やした経験あり）

ギボシも信用してませんが、雄のギボシ付けて、ビニテ巻き巻きで外れないように。そしてフレーム側には、電気通さないようにテープ貼っときました。

元に戻して、エンジン内部の配管です。
ピボットさんのT型ジョイント（三つ又）は、4φ×4φ×4φです。

室内のナイロンホースが2φくらいですが、取り出し口直前で変換ジョイントで4φになります。で、車両側は6φです。三つ又買いにホームセンターへ。

6φ×6φ×6φの三つ又買ってきました。
ホームセンターで100円でした。

内径4～5φ位のシリコンホース余っていましたので深めに突っ込んでタイラップ止め。

ブースト計全般に、フューエルレギュレーターや、キャ二スターへ行く配管から取るとなっているので、ここから取りました。カングーは先駆者の方達もここの当たりからしか取れませんね。

やっぱ動いて嬉しい瞬間です。
色は変わりませんですし、派手さはありませんが・・

この後埋め込んだ弊害が・・
（トラブルじゃありません）