ミッション交換

まずはジャッキアップしてリジットラックなどで車体を固定します。

これまた当ガレージにそんな高級品はございませんので、定番の「ブロック」をフロントメンバーに置いて固定しました。

それから写真を撮り忘れてしまいましたが、ミッションの運転席側とメンバーを固定しているナットがあるので、それを外しておきます。

ミッションからオイルを抜きましたらサスとナックル、タイロッド・エンドを分離してドライブシャフトをミッションから抜きます。

少々テンションが掛りますが、なんとか抜けました。

抜けたドライブシャフトのスピンドルには傷やゴミが付いたりしないよう軍手などでカバーをかけて置きましょう。

それから、バルクヘッドにあるミッションのマウント固定ボルト三本を外します。

運転席側一本、助手席側二本です。

あとはバックランプ・センサーの配線を外し、ミッションを助手席側に少しスライドさせると外れます。

外れましたら4速と5速の比較。

ケースの左側が少し大きいのが判ります。

と言う事で、メンバーとミッションを繋げるブラケットの形状も異なります。

5速ミッションを入手する際は、このブラケットが付属しているかどうかを確認した方が良いでしょう。

4速のブラケットを加工するという方もいらっしゃいますが、結構面倒です。

あ、シフトロッドですが　ミッション付根にあるC型のカバーを外してロッドを固定している割りピンを貫通プラスドライバーを刺してハンマーで叩くと抜けます。

あとは逆順で組み付け。

載せ終わったらシフト・テスト。

なんか4速と5速に入れる際フニャフニャのフィーリーングのような気がしますが、まあイイでしょう。

ちなみにシフトパターンは、

R 2 4
|-|-|
1 3 5

本来Rはプッシュして入れるようになってるんですが、リンケージごと移植しなければならないようです。
という事で、プッシュ無しでRに入ってしまいますから注意が必要！
慣れれば何てことはありませんがね。

ここまで丸一日掛ってしまいました。

撮影しながらなので、そりゃ捗りませんわな。

では、続きはまた明日。


エンジン搭載につづく。