http://www.moh.co.jp/
ここでブッシュで調べてもらうと出るんですが
ＮＩＳＭＯ製のボールジョイントって
クロさんが交換しようとしてるやつでしょうか？
強化エンジンマウントは
廃盤なのでこれに載ってないので
ここにあるので同じだと強化品になるのでは？？
> いまニスモのカタログが行方不明なので詳細は不明ですが恐らくニスモのはロアアームのフロア側取り付けブッシュだと思います。いずれにせよ工賃は高いですよ～。
>
> 強化エンジンマウントは廃盤なんですか～、確かに必要ないと言えば必要ないですよね・・・。
>
>
あっ違う部分のブッシュなんですねぇ・・
強化エンジンマウントは必要無いとも言いますが
アクセルやブレーキに反応して動く車は
とても乗っていて気持ち良いですね＾＾
最近ヘッドカバーからのオイル漏れが酷く
交換をやっと決意しました！
部品の方は注文して購入しましたが。。。
果たして自分に出来るものかと（－－；；
作業にあたっての注意点とかあったら教えてください＾＾
今日は飲み会でした・・・眠い！
強化エンジンマウントの利点はエンジンの調子が良く分かるってのもありますね、エンジンが少しでも震えれば即分かります。
ヘッドカバーガスケットは要領書の通りやれば大丈夫ですが以下の２点が注意点ですね。
１，ブロックがアルミなのでボルトを締めるトルクは遵守すること。ネジ山を舐めるだけならヘリサートなどで修正可能ですがブロックが割れると修正出来ません。意外にアルミは割れやすいのでご注意を！
２，ガスケットが当たる部分のオイルはアルコールやブレーキクリーナーで良く拭き取る事、特にプラグホールのオイルは残さない。これはオイルが残っているとその部分からオイルがどんどん漏れます、せっかく交換したのに以前よりオイル漏れが悪くなる可能性が有りますよ。
あとエンジンの内側に液体ガスケットをはみ出させないとか基本的な事でしょうか？
作業的には難しく有りませんが、液体ガスケットを利用して最初にヘッドカバー側にヘッドカバーガスケットを貼り付けておくと作業が楽になりますよ！
最近は自分も花見とかで飲み会が多いです・・
ガスケット交換。なんとなく出来そうな気がしてきました。
ヘッドカバーガスケットを液体ガスケットで貼り付けした方が良いんですねぇ。
パルさんのとこには4箇所（曲がってる部分？）って書いてありましたけど。。
落下防止にちょい付け程度に使うって事で良いんですか？
肝心な容量書を持ってないのが致命傷かも（笑
そういえば、ブレーキホース結局リアのみを
ステンに変えてみました。
想像通り劇的にはブレーキタッチは改善されなかったのですが
ブレーキバランスは多少良くなったみたいです。
バイクのブレーキホースを変えた時みたいに
すげ～ダイレクトな感覚が欲しいけど・・
まぁ車だとパイプが長いから無理なのかな。。
今回はリアのみですが、フロントも変えたら違うのかな。。
> おっと要領書持ってないんですね、う～む。私が書いた内容は整備要領書＋αの話です。
>
> 整備要領書無しで作業的には問題無いですがヘッドカバーのボルトを締める順番が有ります、要領書が行方不明なので詳細は忘れました・・・発掘したらやり方を書きますね。時間が無ければディーラーに行けば教えて貰えますよ。
>
> ちなみにパルさんの所に書いてある事で良いんです、カムの有るところに液体ガスケットを使うのは基本です。
無事作業完了しました＾＾
オイル漏れがばっちし直ったので
気分的には良いですね。まっ機能的にはなんもかわらんだろうけど・・・
> ブレーキはマスターシリンダーの所が異常に動くのでそこを止めないと余り効果を感じないかもです、マスターの動きを止めれば他に動く要因は見あたらないので結構かっちり来ると思いますよ。しかし同時にステンブレーキホースにその分の負担が掛かるかと思いますが・・・。
マスターシリンダーはストッパー付けてるので
自分のは動きが抑えられてると思います。
今回。。。エア抜きの際、ワンマンブリーダーのホース破裂して
裂けました（－－；； その圧力だと、リアのみステンだと
フロントの負担が不安になってきました・・
> そう言えば要領書を探していたらニスモのカタログを発見しました、どうやらロアアームには前後の強化ブッシュ＋補修用のボールジョイントが設定されていました。と言う事はニスモボールジョイント＝ノーマルボールジョイントって事だと思います、でもボールジョイントブーツがセットなら欲しいカモ・・・。
ロアアーム補修用のブッシュのセットな訳ですね。
ロアアームのＡＳＳＹ交換しかディーラー品で無いなら
あれば、欲しいですね。うちのそろそろ15万キロ・・
間違い無く無交換のとこのブッシュ関係は駄目でしょうね・・
＞ワンマンブリーダーのホースが破裂
これ。。激安品の黒、透明ホースのなんで
すぐ駄目になっちゃうみたいですね。。
やはり２人で踏んで！ってやる方がきっちりエアが抜けてるのが見えて
なんか安心出来ます。
＞ピロ足
現状で、サーキットのみでハードに使用する人が
少ないので、どうしても街乗りを考慮する人が多いと
市販品で販売されないですよね。。
ＨＰみてると強化ブッシュやピロ足いいな～って思う車種
結構ありますけど・・
＞クロさん
ＯＨに出した車高調かなり良さそうですね。
自分のはキャリパー変更で強制的（？）にＦのオフセットが
５ｍｍ外に出たのでちょい乗り心地良くなったので
プリロードかかるの承知でフロント１ｃｍリア２ｃｍ車高を
上げたらこれが意外と乗り心地もそんなに変わらず
良さそうです。プリロード０に合わせて終わらせてたのを
いろいろ試すと新たな発見が・・・
計算上だとＦ９ｋ Ｒ７ｋに上げて
リアを１ｃｍ上げるとこの車高と同じなので
良さそうな気がしてきました！
続ブレーキインプレですが
かなり効きが良いです！！
前の車が頑張って？（笑 山道で前で走ってたとこ
突っ込みすぎ→急ブレーキしたので
自分も急ブレーキをかけたら簡単にロックして
エンストまでしました（－－；；
早いとこＡＢＳ解除を戻すか、ブレーキホースでも
交換しないとです。
> ＞クロさん
> ＯＨに出した車高調かなり良さそうですね。
> 自分のはキャリパー変更で強制的（？）にＦのオフセットが
> ５ｍｍ外に出たのでちょい乗り心地良くなったので
> プリロードかかるの承知でフロント１ｃｍリア２ｃｍ車高を
> 上げたらこれが意外と乗り心地もそんなに変わらず
> 良さそうです。プリロード０に合わせて終わらせてたのを
> いろいろ試すと新たな発見が・・・
> 計算上だとＦ９ｋ Ｒ７ｋに上げて
> リアを１ｃｍ上げるとこの車高と同じなので
> 良さそうな気がしてきました！
>
> 続ブレーキインプレですが
> かなり効きが良いです！！
> 前の車が頑張って？（笑 山道で前で走ってたとこ
> 突っ込みすぎ→急ブレーキしたので
> 自分も急ブレーキをかけたら簡単にロックして
> エンストまでしました（－－；；
> 早いとこＡＢＳ解除を戻すか、ブレーキホースでも
> 交換しないとです。
そういえばこのブレーキの動きってふと思ったけど
バイクだとこんな感じだったから慣れれば問題無しかな。。。
って気がします。
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キャリパー [ てつ ] 2007/03/07 22:13:09
よったさんのとこに少し書いてあった某２ＰＯＴキャリパーと
ローターを手に入れたので、仮付けしてみました。
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/tetsu_ir/lst?.dir=/%a5%de%a5%a4%a5%c9%a5%ad%a5%e5%a5%e1%a5%f3%a5%c8&.order=&.view=l&.src=bc&.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/
試しにローター加工して合わせてみた感じでは
よったさんのとこに書いてある通り加工は少しで付きそうです＾＾
実際このキャリパー付けてみると。。。自分の１５インチの
アルミホイールだとぎりぎり、、 物が届いてキャリパーでかっ！！
って思いましたよ（笑
成功したらまた報告します＾＾
無事取り付け完了！！
効きはかなり良くなりましたが、マスターがノーマルなので
踏力は増加でバイクで指２本で止まれる感覚とはまた違います。
まぁブレーキ、マフラーの技術はバイクの方が進んでますからね。
前はプロμのラリー用パットを使用していたので
全体的な制動力はアップしたんですが、今回のは純正相当品みたいなので
タッチが悪いしコントロール性は低いです。早めにパット交換してみたい。。
ちなみにローターのみだと２８０程度のサイズのローター
シルビア、エボ、インプあたり？のを４穴加工して
キャリパーのブラケット作成して付くと思います。
うちの使ったキャリパーでいけばブラケット不要なので
割と簡単な加工で付けれます。
今回かかった金額が１万以下なのでかなりお得？（笑）
> おお！もう付いたんですね、速攻ですね。
>
> やっぱり良く止まりますか！かな～りうらやましいですな～。
>
> そう言えばローターとハブの相性はどうです？唯一心配だったのがちゃんとハブに食い込むのかなって所です。実は先日ノーマル形状のスリットローターに交換しちゃったんですがその時もちょびっとローターでかくしちゃおうかなって思いました。
ハブの相性ですか～。。
エボ１～３用のローター、キャリパーなので
ハブ径が元々違うのでセンターは４穴加工で合わせて
それで抑えてる？状況です。
ただ、現状でリアのローターがAP製ですが、意外と穴が大きめで
きっちり付いていると思ったのですが、意外にがた？があったので
気にしないでフロントローターの加工に踏み切りました。
> でも１万円以下でローター＆キャリパー容量がでかくなるのは魅力的ですね～！！
ほんとはプロμあたりで２ピースでローター作成したいとこですが
ホイールサイズアップする程、パワーも無いので
１５には手ごろかなって思いました。
いろいろ調べたのですがトヨタ径だとローターハブ径が小さくて使用不可で
シルビアとかだと２７８ｍｍローターですが、キャリパーピッチが違うんですよ。
気になるようでしたら、センター出しのためにスペーサーと
ハブリングのみワンオフが手軽かもしれません。
ほんとローターのみ交換より簡単でお勧めですよん＾＾
> 今度はマスター交換でしょうか！？
ローターの錆落としを兼ねてお山に試し乗りしに行ったら
ちょい強めに踏めば外国産タイヤ（国内のだとDNAGP位）のグリップの
タイヤで簡単にロックしちゃいますので、マスターは不要みたいです。
ど～もHPを調べてるとリアのみステンのブレーキホースに交換が
タッチも向上して簡単にバランスが取れて良さそうみたいなので
リアホース交換と、フロントのパット交換だけしたいです。
はぁ。。もっと食いつくタイヤ欲しくなってきた（笑
> やはりキッチリはまると言う訳では無いんですね～、でも流用をしてこりゃイカンという情報もなさそうなので大丈夫そうですね。
>
> やはり家族を乗せているのでちょいとブレーキ関係には神経質になってます、ステンメッシュも安いのはカシメ部からオイルが漏れると言う話も聞きます。個人的には買うならプロμのテフロンブレーキラインって奴にしようかなって考えてました、純正ホースを買い直すか現在迷ってます・・。
自分は１度ステンメッシュのクラッチホースがカシメ部が裂けて
走行不能になりましたよ（－－；；
自動車系メーカーの物はど～も信用できないので
アールズかグッドリッジにでもしようかと思ってます・・・
> コントロールが少なくロックする様ならマスターの容量アップはした方が良いですよ、と言ってもどうやってアップするか微妙ですね。やはりパットで調整が一番かな？Ｐバルブはとっても高いですしね。
えっと、コントロールが少ないって訳で無く
純正パットなので高め？の社外パットみたいに踏む力にぐぐっと
リニアに反応していく感じが薄いってとこですね・・・
現在リアがラリー用で効きは良いはずですが、フロント。。。かなり効きが
良くてフロントが一気に沈み込むので実際のとこパットで調整だけだと
少々厳しいかなって思いました。
＞ホース裂け
走行中なんどかクラッチを踏んで行くたびに感触が抜ける感じで
怪しく感じて、信号待ちで踏んだらすっこ抜けました（－－；；
前にレリーズシリンダーから漏れて、室内までオイルまみれに
なった事があり、同じような挙動だったので
レリーズかと思い、停止位置がホームセンターの側だったので
簡易エア抜きしようと思ったらエンジンルームからしゅうしゅう、、と音が、、
結局レッカー移動しました。
フルードならある程度の粘度があるので、まぁ漏れてもいきなり
一気に抜けないし、いきなりブレーキホース４本逝かなければ大丈夫かとも思いますが
やはりカシメ部で裂けた事あるので心配ですね。
会社からの書き込みじゃ。
こないだはマルジ＠要町付き合ってくれてサンクスコ。
あそこ味のブレが結構あるんだけどあの時は正直イマイチだったかな俺敵には。
スープぬるかったね。俺の一番嫌いなパターン。
トッピングたくさん入れるとスープ温くなっちゃったりする店って結構あるヨネ。
あそこはガス代ケチってるという噂もあるけど・・。
前に行った時は神がかって美味かったから張り切っちまったよ。
土曜しか行けないので今度はカミさんと三田の二郎に突撃するつもりだ。
また東池袋店行こうぜ！
