ブレーキパッド＆フルード交換。

ブレーキパッド＆フルード交換。
走行距離３１９５ｋｍ

＊＊ご注意＊＊
作業は重要保安部品なので、慎重かつ確実に
自己責任で行ってください。

まずはWRXを空中浮遊させて。
・・購入１年過ぎて初空中浮遊だｗ

フロントキャリパーはセンターの１３mmのボルトを外し、センターのシャフトを抜く、上下２本のシャフトをポンチで打ち出す。
インプレッサではシャフトはβ型のピンで抜け防止をしてたが、WRXではカラーで抜け防止になってた。
ランサーのブレンボと同じですかね。

プロジェクトμのパッドに交換。
キャリパー汚いぞ！
派手な色だから汚れも目立つな。(;´д｀)ﾄﾎﾎ

リアキャリパーは、上下２本のシャフトをポンチで打ち出しパッドを外す。

プロジェクトμのパッドに交換。

ブレーキフルードも交換。
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＳＰ－４
とりあえず自分の使用環境ではエア噛みしたこと無いので使い続けてます。

※参考資料（ディーラーさんより）
フルード交換のしかたは、右前→左前→左後ろ→右後ろの、反時計回りの順番だそうな。
今までタンクから遠い順から抜いてた。

ハブボルトにスレッドコンパウンド塗布。
その他の気になる所の防錆処理もしてから、着地させた。
総作業時間は５時間ちょい。
Σ(・∀・；)ｶｶﾘｽｷﾞｼﾞｬﾈ
なぜそんなに掛かったかと言うと・・・
液面を見誤ってエア噛ませましたｗ
エア抜きに時間掛かっちまった。(ﾉД｀)ｼｸｼｸ
何度もやっている作業なのにしっかりしろよ！
言い訳は下に書いとく。

VABはブレーキとクラッチのリザーバータンクが共用化されていて、タンク内でブレーキ用とクラッチ用に仕切られている。
ある一定量を下回るとブレーキ用とクラッチ用の個別タンクになるという仕組み。
で、前側３分の１ぐらいの容量がブレーキ用だそうな。
なので、エアを抜いていくと前側部分だけ減っていく。
ギリギリまで抜こうとスケベ根性出したらエア噛みしちまった。
しかし、ブレーキ用がクラッチ用の３分の１ぐらいの容量って少なすぎやしないかい？って感じるのは自分だけ？