走行後の反省

● リミッターカットを施し、FSWを走行

FSW（Fuji international SpeedWay）を走行した際、同車種で参加された皆さんの最高速が240km/h位に対し、
180km/h手前位から車体に振動が発生した為、その状態からでは220km/h位までしか加速出来ず、初走行は消化不良で終わってしまいました。（ヘタレによる要因も含…）

また、走行終了後にタイヤを確認すると、未だ角は十分あるにも
関わらず、フロントタイヤ2本に熱ダレによるブリスター（note1）
（ 画像 1 ）が…
1コーナーのハードブレーキングがトドメをさしたのでしょう。
右廻りコースの為、特に左が酷く、ヒート・セパレーションを起
す一歩手前！

貧乏人である事から…
「今回は1時間の走行だし、角があれば問題無いだろう」と
『 裏組み 』 して、減ったタイヤで参加したのが大・間・違・い！ 　　　　　　　　　　　　 画像 1

前回のサーキット（本庄）で走行した際、コース補修日前々日という事もあり、ライン路は荒れ放題！。
その為、タイヤのトレッド部も同様に荒れ放題というハメに…。裏組み時にホイールバランサー（note2）で、上下のブレを確認すると「ありゃァ～」という位に凸凹状態。

高速周回路では、ミニサーキットでは問題ないレベルでも、その凸凹が振動等を発生させたり、ブレーキングによって凹部が破損する等によって、命取りに…
バーストでも起きていたらと思うと、『 セコイ事をやってはならぬ！ 』 と実感しました。(^^ゞ

Note
　1：ブリスターについて
　　（blister：水膨れ）。異常高温状態時に、ゴム内の成分が一部揮発する事でトレッド面に気泡（エア溜まり）が
　　発生し、それが路面抵抗によって破裂した症状。
　2：ホイールバランサーについて
　　ブレ（横、縦）修正については、全て行えるモノだと思われがち（可能な修正は重量バランス不均等のみ）だ
　　が、タイヤが異型化（ブレーキによるフラットスポットや横G多用によるブロック角の削り減り（テーパー状へ）
　　等）した事によるブレ修正は、行う事が出来ない（測定も不可）。


● ブレーキについて課題を残す

　サーキット走行時はジャバラホースでローターベル部に導風
　を行っているのですが、今回のサーキットは直線が長い事と、
　この時期の気温により、ローターとパッドの温度が冷え過ぎて、
　低温時の攻撃性が高いパッドを使用している事から、ローター
　に対する攻撃が激化。

　オーバークール状態から一気にブレーキを踏込む事で、
　ローターがレコード状態（ 画像 2 ）となってしまいました。（泣

　　　　　　　　　　　　 画像 2 　 　　　　　　　　　　 導風を行わなければ、インナーフィールドでキャリパー温度が上がってしまうでしょうから、導風量の落し所を調整（減少方向に）して見つけるか、FSW専用として導風を（ハブを含めた）ローターからキャリパーメインへ変更するか、またはパッドのレベルを落とし、攻撃性を低くするかが悩み所です。