ヘッドライトをHIDからLED球へ更新

元はハロゲンのヘッドライトに国産メーカーのHIDを付けていました。HIDは放電管ですからフィラメントのように電極が繋がっている訳ではありません。したがってフィラメントが切れるような故障モードではなくて電極の劣化で色が変化してきたり放電部分のガラスが曇ってきて明るさが低下してきます。あるいはバラスト&イグナイターと称されるDC12Vから交流の高電圧を生成する電子機器の故障で点灯しなくなります。

この外したHID球も放電部が白く曇っていますからそれが照度低下の一因かもしれませんね。(・∀・)

HIDを取り外してレンズ部分を覗いてみるとこんな感じのシャッター膜がついています。レンズを通った光は上下左右が反転するので、この下側の”への字”になっている箇所がロービームの上カットラインになります。それと上側（ビームの下側になる箇所）にも光をカットする膜があるんですね。(´∀｀*)

こちらが更新するLEDでH11型です。各タイプの共通説明書なのか、何となく日本語が難解なところがありました。(*´-`)

LEDの台座を少しずつカチカチと回転させることができます。ただし左回りに回すとLEDがヘッドライトから外れてしまうので、一旦はLEDを取り出して角度を再調整してから入れ直す必要がありました。(o^^o)

ヘッドライトに付けるLEDはレンズの焦点に正確に置かなければプロジェクターの効果が発揮されません。( ・∇・)

ご存知と思いますがLEDは二面にしか付いていませんので、ヘッドライトに装着する向きや奥行きをそのヘッドライトに合わせて装着(調整)をしてあげることが大事です。(´∀｀*)

ここからの写真は露出をかなり絞って撮影しています。室内で距離が近いこともあり肉眼では明るすぎてパターンがよく見えていません。(*^_^*)

これはレンズの焦点から少し奥へズレた位置にLEDを置いて室内で試験点灯させた時の照射パターンです。中央が暗くてヘッドライトの役目を果たしていないですね。(〃ω〃)

こちらはLEDの照射回転角度が適切でない場合のパターンです。光が集まっていなくてカットラインもうまく出ていません。(≧∀≦)

奥行きや角度を色々と調整してうまく焦点を合わせられると中央に輝度が集中してやっとカットラインらしいようなパターンで照射されるようになりました。プロジェクターヘッドライトにLEDを装着する時はこの調整作業が必須な気がしています。(*´∀｀*)


簡易測定で明るさは車検のロービームの光度を満足していることは確認しました。あとはカットラインと照射パターンがうまく車検対応に調整ができるのかが心配なところです。(*^_^*)




114,000km