色んな意味でホビーとして手の内感のある車。但し突き詰めようとするとキリが無いのでご注意を。

アイドリングストップは（も）会社のクルマで付いてるのがあって
1回エンジンを停めるとキャンセルがOFFるので毎回イライラしてます。

何とかならないか？と思って調べたのですがキャンセラーごときで
結構な値段なので結果ですが停まる時はニュートラにする癖がつきました。
（Dに入ってなければ停まらない）

乗用車の場合ボンネット開閉センサーを細工すれば停められるみたいですね。

ワゴンR（HM23）の方はCVTなので普通のトルコンみたいに
ブレーキ踏んでるのに前に行こうとする嫌な力が擬似クリープなので
あまりありませんのでNに抜いたりしてません。

逆に坂の途中からの待機～発進が下がりそうで怖いクセがありますが
アイドリングストップは、コレが顕著そうでマジで怖いですよね。

>キャンセラー
　まさしく同意見で…キャンセラー自体の価格もさることながら、割り込みタイプでイグニッション周りの配線を切断するのは気が引けるし、かと言ってこの機能のためだけにOBDカプラー常時専有ってのも勿体無いので我慢してる感じです。

　アクセラの方はセンサーキャンセルで殺せるものの、ディーゼル車として煤が貯まることを考えると、安易に切ってアイドル増加→DPF再生頻度アップという流れになるのもどうなのかなぁと避けてたんですが…いい加減加工しようかなと思ってます(^_^;)

>坂道発進
　この車の場合ロボタイズドMTで、それこそ自動変速の癖して坂道発進必須車なので、アイスト状態からの発進はどうしてももたつき、ATよりも苛つくんですよねぇ…(-＿-)

　あとはこの車に限らず、交差点内右折待機時に作動しちゃって、対向の流れが切れたタイミングでスパッと出られないのがアイスト最大の欠点な気がしてます。