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車高調の初期馴染みで車高が下がると人伝には聞いていたのですが、過去車も含め車高が高めの脚をしょっちゅうアライメント調整していたので気にしていませんでした。

リバウンドストロークが殆ど無い完全なターマック脚が初めてで、こんなに～？と下がっていたので貼ってみます。
同じ角度ではないのですが目視でわかるレベル。

取り付け+アライメント調整
↓
自走+サーキット1回目
↓
アライメント調整
↓
自走+サーキット2回目

期間は2週間。

車高調交換とアライメントを同時にやって初期馴染みが出てくるとステアリングセンターが分かりやすくズレる。
初期馴染みを出してからアライメントを取りたい人は、街乗りだけならガソリン満タンを消費するくらいの走行距離で良さそうです。

ちな馴染み方は4本均等ではなくバラでつきました。



取り付け直後(燃料満タン)


自走+サーキット2回目(燃料残量約40%)


取り付け直後(燃料満タン)


自走+サーキット2回目(燃料残量約40%)

タイヤが摩耗して外径が変化しているのもあり、10mm以上は下がってます。

職人さんが辞めてしまいOHできなくなったフルオーダーの車高調からA/m/sの3wayセミオーダータイプに変更。
制作者の方から車高や各減衰ダイヤルの推奨値も提案して頂き、車高は前回よりリアが5mm、フロントが25mmも下がり、クローズドでテスト走行をしてきました。
レンタルVITAが2コーナーに突っ込んだりコース脇で火災が起きたり(TOP画像)、皆様怪我がなくて何よりです。



初期馴染みでアライメントも狂いますし、とりあえずFキャンバーは前回と同じに設定したらフェンダークリアランスが無くちょっと当たる！でも見た目は格好いい、車高は低ければ低いほどいい。本庄のS字を4輪で踏んでもギリギリ下を擦りませんし凄いなぁ。
様子見とは言えタイムは自己ベストから0.275落ちでした。
43秒台への期待が膨らみます。

バネレートも減衰も変わったのでパドックに戻った直後にタイヤの温度を計測してみると、外側の方が温度が10℃近く高い。角度が足りていない証拠ですね。

次回のアライメント調整で決まれば最良です、決まればいいなぁｗ

KTCが一部トルクレンチのリコール回収をしています。
https://ktc.jp/news/140337

手持ちの何本かのうち一つが該当、デジラチェのGEW100-C4。
KTCにに到着直後に計測されたのがこれ。



誤差10%超えでわろた。
他のも定期校正に出しましょう。

21年モデルCX-8 2.5Lガソリンターボ4WDからの入れ替えです。
納車直後に車重を計測したり、タイヤを運んだり、大雨の箱根へテストに行ったりしてきました。

25年になり、このサイズで絶対に欲しかった後輪操舵がPHEVにも搭載との情報を得てディーラーへアポを取り、そのまま契約完了。ネット上で言われているような抽選などのハードルや提示は一切なし。させてもらえなかったのは全額一括支払いで、BMWと同じく手付金を振り込む必要があったくらいで2度に分けて入金しました。


■使い勝手
細部まで良く考えられていて実用度と解像度が高く、とても運転し易いです。
ユーザーが設定できない項目がいくつかあり、ディーラーで降車オートロックをオンにして貰いました。雨の日は特に便利です。

・リアモニターのカメラの位置が良く、大雨でもガラスが濡れないので後方がクリアに見える。
・車幅1.9Mクラスですが、体感でCX-8とほぼ変わらず四隅が把握し易い。
・全長5Mクラスで最小半径5.5m。後輪操舵で小回りが効く。
　特に車庫入れなど低速時は過去最高に曲がります。
・燃費は抜群に良い。箱根のワインディングと高速道路を走行し、空タンまで消費してリッター20km。買い出しではEVモードのみで一週間はバッテリーが持つ。意識して燃料を半年以内に使い切る必要があるレベルです。警告灯がついてからの燃料残量は10Lでした。
・リアゲート側から電動でリヤシートを倒したり立てたりできる。
　特に立てられるのはかなり便利。


■充電
200Vフルパワーで充電した場合3.5kWh前後占有する。
建物の契約アンペアの見直しが必要。


■静音性
チャージモード中のエンジン音は、純ガソリンエンジン車より多少静かなレベル。
走行中のトルクが落ちますが全く許容範囲。


■納期
契約から約2ヶ月でナンバーの登録は完了。
仕事で受取が遅れて2.5ヶ月で納車。


■車両について
ドライバーを全く信用していない造りで、車両側が殆どの運転制御と注意喚起をします。

設定でオフにもできるので文句はありません。
安全性を重視していろいろな機能がついていますし、安心感はあります。
制御の精度も過去車の中では一番高いです。

ただし、人間のように先を予測できないので慣れるまでは怖かったです。

運転適性のない人をこれに乗せたら事故は減るかもしれません。
でもドライバーとしては確実に退化します。一生同格の車両にだけ乗るなら良いのですが、制御のない車に乗り換えたら危険な目に遭うでしょう。

私は正直不安になりました。
所ジョージさんの車が便利になると～の言葉を思い出します。


■脚回り
脚の動きが一定ではなくかなりの違和感で、しばらく腰に力が入り落ち着きませんでした。
調べたら四本とも電子制御で各種センサーが判断して減衰を変更していて独特です。

youtubeで自動車評論家がフロントは落ち着いているのにリアが跳ね気味と言っていた通りです。これはリアも同じような動きにすると加速時にノーズが上がり不安感が増すからなのかもしれません。車重を実測したら1名のみ乗車で2300kgありますし、個人的にはこれが正解だと思います。

燃費優先のために細くしているのかもしれませんが、車格に対しタイヤのキャパが低く、個人的には265は欲しいです。負担をかけないように走行してもフロントのショルダーの削れ方がかなり激しく、タイヤをケチる人には向きません。


■ブレーキ

2.3トンもあるのにフロントディスクのヘアラインが完全に残っています。リアも同等。
殆どモーターで制御してるんですね。



色々気になる点が多いですが、運転し易く使い勝手が考えられていて荷物も運びやすいです。
お陰で気持ちに余裕が持てる車なので、様々なシーンで疲労が低減できそうです。


キーオンにしたときにシートとステアリングがプリセット位置に動くのがサイバーフォーミュラのアスラーダみたいでかっこいいｗ
未来に来たんだなぁ。

リアシート撤去+燃料残量ギリギリ+純正ショック仕様の自己ベスト
44,363

から、試作品の車高調+ロールケージ追加に交換した仕様で

44,253
自己ベスト更新できました！

純正ベストはコース改修前のジャンプするくらい角度が付いてるS字がある頃だから純正ショックが有利だったのもあります。仕様に重量差があるとはいえ、ずっと0.1秒単位で届かずを繰り返し。

タイヤがカチカチの3年落ち2部山RE-71RSだったにもかかわらず、最終的に減衰変更、自分の減量と雨連を繰り返してようやく突破。素直に嬉しいです。

M2はどノーマルが絶妙なバランスで作られていて、脚だけ替えたりロールケージを入れるだけで純正以下のパフォーマンスになるのもあり苦労しました。
くそ重いリアシートを外すだけで動きが変わっちゃうんですもの。





牽引フックにマイクを固定して集音しました。



タイヤがフレッシュであれば43秒台も現実的なラインになりそうです。