妄想ダメおやじのブログ一覧

CSLであれ、なんであれ、最終的に手に入れる終の戦闘機には、純粋なドライビングを楽しむ、クルマが主人公のカーライフとクルマをハブにした上での別の楽しみの2種類を求めたいと思っている。年齢が為せるワザ、価値観の変化でしょう。
泊まりまでは興味薄なので、ツーリング&アウトドアクッカーの日帰りなんてのがいい。こんなアイテムがあれば、充分かな。
おっと、デジイチも必要だ。

CSLの中古市場価格が相変わらず高騰しているのは想像通り。昨今の事情やBEVのトレンドからすればもう出てこないこの手のクルマ、かつ限定車にプレミア価格が付くのは市場原理原則に適っている。とはいえ、工業製品として客観的に見れば、製造原価から販売利益を考慮して設定された当時の販売価格以上の価格価値は本来なら、ない。にもかかわらずこの価格。1900万くらいの値付けもあるらしい。
1900万なら、つい先日発表された911カレラTの新車を買ってかつ200万のお釣りが来る額だ。どう考えても異常。CSLとはいえ、たかがBMW、元よりポルシェやフェラーリのようなプレミアブランドではない。

まぁ値付けは販売側の自由裁量だから、自分のようなビンボー父さんは恨めしく見ているしかないのだが、さて売れるのかということは興味深い。CSLに1900万のプライシング、恐らく跳ね馬好き系のあの手の界隈からは関心外、911系からはやっぱり911以外には大金払わない、純粋なビーマーには喉から手、だろうが、そんなにリッチマンは彼らの層にはいない(※イメージ)、単なるクルマ好きだと、中古のビーエムに2000万出すなら新車の(素)カレラを買いたいだろう。そんなこんなでどうにも中途半端なポジショニングになっている印象。
欲しい人、買える人、この両者が重なるのは意外と難しい。さて自分が年収1億なら投資感覚で買うか？いや、ならフェラーリに投資するかな。やっぱりBMWは程々の値段がいい。手のひらに収まる感じがCSLであっても大切。

フォトデビューしましたね。
スパイショットの時は少し期待しましたが、実車フォトでは特に何とも思えず。





1750㎏、460馬力ですから、パワーウェイトレシオはCSLとそうは大差なし。馬力は100馬力違うのにこの数値だと、身のこなし感はやっぱり重いかも知れません。





何より幻滅はメーター周り。走り用には思えず。

ネーミングのロジックを破綻させてはなるまいと必死なBMW M GmbH 。「L」とはもはや軽量モデルにつける称号ではなく、軽量「化」したモデルに付けるものとなってしまった。軽量化されたモデルが軽量モデルになるとは限らない。

CSLの国内正規導入台数は、当初の割り当てが70台だったが、あまりに反響が大きかった為、BMW JAPANが本国に掛け合い、増やしたと言われる。その数、計150台(すべてLHD)との説明だが、正確には146台だったようだ。北海道、東北、関東、中部、関西、山陰等、ディーラーへの出荷がわかるデータベースで見る限り、ドイツ本国はさておき、日本以外にはチェコ、イタリアへの出荷が目立つ。スピードリミッター解除のオプション車も欧州向けにはチラホラ。

さて、日本に来た146台は今どんな状況なんだろうか。新車で購入した1stオーナーは、まず買い替えない、ひたすら増車でCSLは手元に置いておくと言われる。さっ、早よ早よ　😆