非純正銀２色のブログ一覧

エンジン修理の3日目。
今日は昨日に引き続きシリンダーヘッド周りの分解清掃とエンジンブロックの清掃です。

ブロックのガスケットカスやピストンのカーボン、サビ等を落として歪み測定をした結果、こちらも規定値内(^^)。

続いて、昨日の続きでロッカーアームの段附修正です。


リューターで磨いて修正し、仕上げに細目のオイルストーンで磨きます。


８個中1個だけカムとの摺動面が一体の鋳物ではなく別の素材を溶接してあり、こちらのみ磨耗が見られませんでした。


ついでに、動きが渋かったスターターを分解してグリスアップしました。

エンジン修理の２日目。
今日はシリンダーヘッド周りの分解清掃です。

カムホルダーを外してカムシャフトとロッカーアームの摺動面をチェックすると、ロッカーアームのカムとの当たり面がボロボロ(ToT)。



いくらタペット調整をしてもカタカタ音が止まらなかった理由が、メタルやピストンリングでなくてよかった（エンジンクレーン持ってないので腰下は自分で修理できない）とホッとしたのも束の間、五十鈴にロッカーアームを発注したら、製廃との返事、、、、、。
仕方がないので、ロッカーアーム摺動面は段附修正で対応するしかありません。

次にバルブ周りのチェックということで、シリンダーヘッドを逆さにして、灯油を垂らして見た所、４つとも液面に変化無かったのでこちらの方は修正なしで使えそうです。
そして、肝心のヘッドの歪みですが、ギリギリで規定値に収まっていました(^^;

SVXを購入したことでナンバー外して冬眠状態の117Coupeのメンテナンスです(^^;

一時抹消前からオーバーヒートの症状に悩まされていて、対策をしても効果なし。
色々調べた結果、どうやらヘッドガスケットが抜けてシリンダー内の圧力が冷却水路に漏れていることが原因らしいところまで掴みました。
でも、しばらく乗らないし、寒いから修理をせずにガレージの中に置きっぱなしだったのですが、作業をするのにちょうど良い気候になってきたので、ヘッドを開けてみました。

インジェクション仕様なので、ヘッドにたどり着く前に色々配線や配管を外すのですが、何せ４０年物なので、慎重にやらないと色々なところがペキペキと割れてしまいます。今回は２番インジェクターのコネクタの爪が割れてしまいました(T_T)


次にヘッドカバーを開けてシリンダーヘッドのボルトを外そうとするのですが、硬くて中々外れない、、、。


悪戦苦闘しつつ、なんとか外してヘッドを取り外すと、、、、。
１番シリンダーのガスケット抜けでした。


本日は時間切れでここまで。

オーバーヒートでシリンダーヘッドやブロックに歪みが出ていなければ良いのですが、、、、。

春らしくなって来たので、車いじり再開です(^_^;)

うちの１１７は比較的程度が良かったのと、お金が無かったので（こっちの影響が大きい）、ボディーしか塗装していません。
でも以前の余り良く無かった保管環境もあり、下回りは錆が出たままです。もっとも、穴が開くほどの深刻なものではなく、浮き錆程度ですが(^_^;)。

そんな訳で、下回りのサビ止めをしました。
ウマを咬ませて車体の下に潜りこみ、スクレッパーとワイヤーブラシで軽く錆を落としたら、POR-15を塗っておしまい（POR-15は錆を落とし過ぎると密着が悪くなる）。

目につかない所ならPOR-15は手抜きが出来るので楽チンです(笑)。
そのかわり、手についたら１週間以上取れなくて大変ですが・・・。

次は固着したブレーキのOHの番ですが、部品を買うお小遣いが貯まるまで暫くお預けです。

ここ数日、日中に作業をしても過ごしやすい気温に下がってきたので、春先に発見した117の燃料漏れを修理しました。

当初インジェクションの配管から漏れていると思ったのですが、作業前に燃料ポンプを動かして確認してみると、配管とゴムホースの接合部分からガソリンが滲んできたので、試しにバンドを増し締めしてみるとピタリと止まりました。どうやらラジエターファンの風で別の場所へガソリンが飛んで、そこで雫になっていたようです。

これで無事エンジンを始動できるようになったのでセルを回すと、５ヶ月ぶりなのに１発始動でした(^^)。

さて、次にエンジンを掛けるのは何ヶ月後になるやら・・・・。