非純正銀２色のブログ一覧

ヘッド周りの不具合修正が終わったので、組み付け開始です。
バルブ周りは特に問題が無かったのでそのまま。

ヘッド周りをちゃっちゃと組み付けて、ついでにインテーク周りのバキュームホースの交換です。
４０年以上経っているので、ガチガチに固まって場所によってはヒビが入ってました。


元の配線や配管の場所を思い出しながら組み付けるので、かなり時間がかかりました（笑）。


なので、今日はここまで。
あとはエキマニとラジエター周り、それと作業のために外したボンネットを組み付ければ完成です。

写真を整理していたら出てきた昔の写真。

117CoupeだとSCACCHIERAが定番だけど、SVXではこれかな？。

と言っても、装着しているのは従兄弟のVE以外ではほとんど見たことないけど(^^;

エンジン修理の3日目。
今日は昨日に引き続きシリンダーヘッド周りの分解清掃とエンジンブロックの清掃です。

ブロックのガスケットカスやピストンのカーボン、サビ等を落として歪み測定をした結果、こちらも規定値内(^^)。

続いて、昨日の続きでロッカーアームの段附修正です。


リューターで磨いて修正し、仕上げに細目のオイルストーンで磨きます。


８個中1個だけカムとの摺動面が一体の鋳物ではなく別の素材を溶接してあり、こちらのみ磨耗が見られませんでした。


ついでに、動きが渋かったスターターを分解してグリスアップしました。

エンジン修理の２日目。
今日はシリンダーヘッド周りの分解清掃です。

カムホルダーを外してカムシャフトとロッカーアームの摺動面をチェックすると、ロッカーアームのカムとの当たり面がボロボロ(ToT)。



いくらタペット調整をしてもカタカタ音が止まらなかった理由が、メタルやピストンリングでなくてよかった（エンジンクレーン持ってないので腰下は自分で修理できない）とホッとしたのも束の間、五十鈴にロッカーアームを発注したら、製廃との返事、、、、、。
仕方がないので、ロッカーアーム摺動面は段附修正で対応するしかありません。

次にバルブ周りのチェックということで、シリンダーヘッドを逆さにして、灯油を垂らして見た所、４つとも液面に変化無かったのでこちらの方は修正なしで使えそうです。
そして、肝心のヘッドの歪みですが、ギリギリで規定値に収まっていました(^^;

SVXを購入したことでナンバー外して冬眠状態の117Coupeのメンテナンスです(^^;

一時抹消前からオーバーヒートの症状に悩まされていて、対策をしても効果なし。
色々調べた結果、どうやらヘッドガスケットが抜けてシリンダー内の圧力が冷却水路に漏れていることが原因らしいところまで掴みました。
でも、しばらく乗らないし、寒いから修理をせずにガレージの中に置きっぱなしだったのですが、作業をするのにちょうど良い気候になってきたので、ヘッドを開けてみました。

インジェクション仕様なので、ヘッドにたどり着く前に色々配線や配管を外すのですが、何せ４０年物なので、慎重にやらないと色々なところがペキペキと割れてしまいます。今回は２番インジェクターのコネクタの爪が割れてしまいました(T_T)


次にヘッドカバーを開けてシリンダーヘッドのボルトを外そうとするのですが、硬くて中々外れない、、、。


悪戦苦闘しつつ、なんとか外してヘッドを取り外すと、、、、。
１番シリンダーのガスケット抜けでした。


本日は時間切れでここまで。

オーバーヒートでシリンダーヘッドやブロックに歪みが出ていなければ良いのですが、、、、。