サンクラのブログ一覧

　クラシックは、サイドにもウィンカーランプがあり、計6個を点検しましたが、1個がさびが出ていましたが(写真の写りが悪くてすみません。調子の悪いカメラで撮ってしまいました)、特段不審な点はありませんでした。
　ディラーの整備士さんに症状を説明してアドバイスを貰おうと思ったのですが、「ウィンカーリレーを交換して様子をみるしか。。。」ということでした。
　そうこうしているうちに、エンジンをかけずに、ウィンカーを出すと、例の「ジジジ」が現れました。エンジンをかけると、「ジ」と言ったのち、通常どおり「カチン、カチン」と作動するようになりましたが、しばらくすると、「ジジジ」の症状が消えるんですよね～。テスターを当ててみようとしたときには、症状が消えているんですよ～

　とりあえず、新ウィンカーリレーを確保してみようと思います、また、併せて電子関係弄りの外すなり、配線を確認していこうと思っています。

これで良いのでしょうか?

ディラーの方に、少し読み方を聞いてきました。
「エンジン全開性能曲線」
　①燃料消費率(下のほうのグラフ)
　　グラフ(ベンチテスト)では、約4000回転が最小(効率的)ということ。
　②軸出力(右肩上がりのグラフ)
　　いわゆる馬力のことで、6400回転の時、46馬力で最大。
　③軸トルク(真ん中上のグラフ)
　　良く判りませんでしたorz

「性能曲線図」･･･昨日掲載のグラフ
　①エンジン回転数と車速(右肩上がりの直線のグラフ)
　　例えば、5速、5000回転で、時速90キロ弱ということでしょうかね。
　②走行抵抗(○%と書いてあるグラフ)
　　どうやら、簡単な例としては、登り坂をことのようで、駆動力のグラフとの連携で見るようです。
　③駆動力(山形の○速と書いてあるグラフ)
　　例えば、1速なら時速20キロ弱なら傾斜が45%のところを登る能力があるということのようです。5速ですと、時速110キロを超えると平らでも、空気抵抗できついということですかね。

ここまで判っても、まだ、肝心の最も燃費の良くなる回転数が判っていません。
昨日のブログで、EGさんにコメント頂きましたが、NA-MPiエンジンは、回転数が異なるようなんですよ???

引き続き、ご教示ください orz