サンクラのブログ一覧

左が、ヤマハメイトの第一回目のモノです。
右が、圧縮圧があまり上がらないので、削る範囲を追い込んだ第二弾モデルです。

　　　　　　　　　　　　　　燃費 　 圧縮圧
　　　　　　　　　　　　(推計値)　　(組上初期値)
(1)FIリトルカブ　　　　　62.68km/L　13.5kg
(2)+0.75キャブピストン 　60.32km/L　10kg
(3)+0.75メイトピストン 　61.00km/L　11.5kg
(4)+0.75メイトピストン② 65.07km/L　13kg　　

バイク屋さん曰く、まだ追い込めそうだが、今度はベースガスケットを薄くして対応したいが、とりあえず今回はここまでと、ということになりました。

実際に走行した感じなんですが、実は私(1)のFIリトル後は、(2)(3)はほぼ乗車しておらず、ほぼいきなり(4)に乗った状態でして、正直軽快に乗れる感じですとしか言えません(笑)

今後は、セル・４速・黒エンジンについて、考えをまとめて完成車として、夏のカブミーティングに参加したいです(笑)

長距離走行FIプレスエンジンよりも、程度の良さそうなFIリトルカブ(4速・セル付)に入れ替えたり、キャブ用のオーバーピストンを組み込んだりとやって、走行試験をやっております。途中経過として、どうやらキャブ用のピストンはその形状から圧縮比がFI用と比べると低く、エンジン能力としては低下しているようでした。
あれこれどうしたら良いか悩んでいましたら、なんとヤマハのメイトというバイクのピストンが、カブのエンジンに入るとともに、ピストンの頭が盛り上がっていることで、圧縮比を高められるという情報を頂きました。ただノーマルサイズのピストンはネット販売は出てくるものの、オーバーピストンは見つかりません。海外調達なら可能化もという情報もありましたが。。。ネット徘徊を試みてありそうな販売店に問い合わせたところ、なんと0.75サイズだけ残っており、他は廃盤ということで、奇跡的に確保できました。
しかし、そうは問屋は卸しません。仮組みして粘土でバルブが当たらないか確認すると、ガッツリ当たる感じで、思い切りリューターでピストンヘッドを削って、接触しないようにようやく出来、組み上げられました。
圧縮比については、盛大に削り込んだこともあり、FIリトルカブのノーマルにまだ及ばないみたいです。バイク屋さんに預けて、燃費や圧縮圧力などを確認して貰っています。(続)